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重慶市主城區(qū)出租汽車11月3日全城罷工。在重慶市各個街道上,，不見一輛出租汽車,，許多欲乘出租車的市民連聲抱怨。（人民網(wǎng)11月3日）
很多問題總是到了不可收拾的地步才會引起關(guān)注,。重慶出租車全城罷工顯非一日之寒,，但我們看不到醞釀過程，只看到爆發(fā)的結(jié)局,；我們看不到溫和的談判,，只能看到激烈的對峙,。
更可怕的是，事態(tài)當前,，政府甚至找不到談判對手,。談判對手隱匿不見，令政府處置機制陷入茫然,，只能以“全力調(diào)查操縱出租車罷工的人員”安撫民眾,。但顯然，這種訴諸于威壓的行動無益于事情的妥善解決,，只能令談判對手更深地隱形,，從而加劇事態(tài)進一步惡化。即使政府強令出租車上路,，但矛盾既已糾結(jié),，平息此次罷工的當口難免成為彼次罷工的開始。
出租車市場一直以來備受詬病,。紛繁復(fù)雜的利益糾葛時有耳聞時有所見,，成為社會矛盾的凝聚之地。紓解之道,，也即變革出租車營運和監(jiān)管體制,，不可謂不鮮明而有效，但利益相關(guān)方對自身既得利益的把持強悍有加,，深受其害的出租車行業(yè)如果不能期待自上而下的變革,，也只有自下而上“倒逼”變革�,！傲T工”就此成為最凌厲,、最具威懾力量的工具，盡管恐怕連出租車司機也不會認為這有多合適,。
如今的出租車市場毫無疑問是一塊壟斷市場,。公司制運營的堅硬格局阻絕了個體運營的所有可能。政府在這塊市場上建立了很高的進入門檻,，如果你想開出租,，只能委身于某個出租車公司旗下，否則就是“黑車”,，就是打擊的對象,。
本來，如果出租車公司與旗下出租車建立起一種合理的利益分配機制,，這種體制也不是沒有繼續(xù)下去的可行性,。但現(xiàn)實卻是，公司與出租車司機之間,，構(gòu)成盤剝與被盤剝,、損害與被損害的畸形關(guān)系,。出租車公司名目繁多的收費疊床架屋,，使二者之間的這種關(guān)系岌岌可危,。對出租車司機而言只有兩條出路：其一，脫離公司成為“黑車”,。事實上,，即使冒著極大的營運風(fēng)險，很多出租車司機仍然愿意選擇自我放逐,；其二,，繼續(xù)“掛靠”在公司之下，以一種“合法”的形式疲于奔命,。如果忍無可忍,，除了一次次在體制內(nèi)合理合法地伸張訴求，就是以激烈的方式對抗,。不難看出,，這兩條“出路”其實都是沒有出路的，不管哪一種選擇都意味著對自身正當利益的放棄,。
為什么就不能放開市場,，實現(xiàn)出租車個體運營？只有讓出租車個體運營,，才能最大程度地減少花樣迭出的管理費和其他費用,，也才能讓出租車價格在應(yīng)對油價、物價上升的時候,，有更多騰挪的余地,，消費者更可從中受益。當然,，出租車個體化之后必然帶來監(jiān)管上的壓力,，但這絕不是拒絕改革的理由。在公共利益與既得利益之間,，政府的職責(zé)所在必然要求其選擇前者而不是后者,。
出租車市場拒絕變革的結(jié)果，就是這塊市場經(jīng)不起稍微的風(fēng)吹草動,，政府與出租車公司把所有的“矛盾”集于一身,，最終殃及公共利益。借著此次重慶出租車罷工的激烈案例,，有關(guān)部門理應(yīng)把體制變革提上議事日程,。
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