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重慶出租車罷運事件,，暴露的是全國出租車管理的一個共性問題———公司化剝削。出租車本是最適合個體經(jīng)營的事業(yè),，卻通過行政審批,，成為某些公司的特權(quán),。
重慶市近9000輛出租車罷運，成為全國各媒體的熱點新聞,，新華社為此做了詳細(xì)報道,。11月4日上午，重慶市政府新聞發(fā)言人指出,，引發(fā)這一事情的原因,，有天然氣加氣困難，黑車營運以及其他一些因素,，但主要原因是今年出租汽車公司對部分出租車駕駛員所收的“份錢”每天增加了50—70元,。
其實，綜合考量市區(qū)人口數(shù)量,、出租車總數(shù),、人均收入等情況，重慶的出租車運價不算低,。2006年,，重慶市區(qū)人口近700萬，其中近半是外來流動人口,，消費能力不高,。而出租車數(shù)量是9000輛，起步價5元,，每公里1.2元,；北京近1700萬人口，67000輛出租車,，起步價10元,，每公里2元；上海1800萬人口,，42000輛出租車,，起步價12元，每公里2.6元,；天津也是千萬級人口城市,，35000輛出租車，起步價8元,，每公里1.8元,。如果重慶的出租車運價繼續(xù)提高，可能導(dǎo)致乘客減少,，司機收入未必會增加,。
據(jù)報道，因為“份錢”的違規(guī)增加,，司機們除去費用,，每個月能掙到2000元就算生意比較好的了,。但是，司機交給出租車公司的費用每月卻高達(dá)七八千元,。每天增加50—70元份錢,，駕駛員的收入全年將減少2萬元以上，這無疑是他們難以承受的,，因此才引發(fā)了這次罷運事件,。
每個月收了司機那么多“份錢”，出租車公司又做了什么呢,？有出租車司機告訴記者,，承包一輛車，5年的承包費用高達(dá)30萬元,，也就是說每年的費用高達(dá)6萬元,，而政府賣給出租車公司一個指標(biāo)25年才收5萬塊�,！傲硗饷總�月還要交管理費1700-1800元左右,，另外還有什么修車費、保險費,，各種罰款單更是經(jīng)常來,，每個月光支出算下來在七八千塊錢�,！保�11月4日《南方日報》）也就是說,，很多出租車公司手里攥著政府指標(biāo)坐收漁利。即使現(xiàn)在的出租車公司也出錢買車,，但這個費用一般不用一兩年就全部收回來,，甚至有的要司機交高額押金。事實上,，司機們完全有能力自籌這個資金,。
重慶出租車罷運事件，暴露的是全國出租車管理的一個共性問題———公司化剝削,。出租車本是最適合個體經(jīng)營的事業(yè)，卻通過行政審批,，成為某些公司的特權(quán),。這種特權(quán)，比當(dāng)年物價雙軌制時代的賣批文還厲害,，賣批文只是一錘子買賣,，而出租車這個“批文”卻可以讓一些人成為一本萬利的食利尋租階層。
罷運事件發(fā)生后,，重慶市委,、市政府高度關(guān)注,，并決定對擅自提高行業(yè)收費的現(xiàn)象必須堅決糾正，責(zé)成各出租車公司將“份錢”降回到去年的水平,。但這只能治標(biāo),，不能治本。如果導(dǎo)致出租車公司壟斷經(jīng)營的行政管理體制不變,，出租車公司隨意提高承包金侵犯司機權(quán)益,，而出租車司機卻對此無可奈何，那么類似事件還可能重演,。這個問題,，有必要引起全國范圍的注意和反思。
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