與以往若干次成品油漲價不同,，這回只有北京的有車族獨自承擔油價上漲的成本,。
兩天前，北京市發(fā)改委發(fā)出通知說,，10月7日起,，當?shù)氐钠�,、柴油每噸分別上漲200元、290元,。就在同一天,，大洋彼岸的紐約交易市場的輕質(zhì)原油期貨價格已經(jīng)一路下跌，跌破每桶90美元,。另一個現(xiàn)象是,，全國很多城市的價格主管部門立即紛紛表態(tài)當?shù)氐某善酚徒诓粫䴘q價。
在這樣的背景下,，北京的開車族有了兩個不解,，為什么全球油價總體持續(xù)下跌的時候，我們的油價卻不降返升,？再有,，為什么只有北京漲價？
官方對這次漲價只有一個簡單的說法,，“為補償歐Ⅳ油品增加成本”,。
解釋過于簡單，老百姓更加看不懂了：明明在加油站加的都是93號,、97號油,，現(xiàn)在卻出個“歐Ⅳ油品”，到底是什么意思呢？而且,，可能自己開的是歐Ⅱ的車,，為什么要夠著脖子喝歐Ⅳ的油？既然是為了補償成本,，那么歐Ⅳ油品的成本究竟是多少,？需要消費者埋單，是不是應該給本關(guān)于成本的明白賬,？
還有一種說法是,，北京今年3月就開始銷售歐Ⅳ油，這種更加環(huán)保的油為北京奧運會期間的藍天做出了貢獻,。那么,，歐Ⅳ油對藍天的貢獻份額究竟有多大？因為如果需要有車族為未來的藍天繼續(xù)埋單的話,，他們應該知道這些,。
據(jù)環(huán)保專家介紹，理論上,，應該是一定排放級別的車對應一定品質(zhì)的油,，也就是老百姓常說的“好車要用好油”。在歐洲通常也是歐Ⅳ排放的車推薦使用歐Ⅳ油品,，但目前我國只在汽車排放方面有國家標準,，在油品方面還沒有國家標準。所以,，這次北京在解釋油價上漲時,，借用的是“歐Ⅳ油”。
通常老百姓使用的93號油,、97號油,，是指油的標號，主要是用來衡量油的熱值,。而歐Ⅳ油,、歐Ⅲ油,，則是衡量油的清潔度,。兩者最大的差異，就是所含硫的差異,。汽車尾氣的主要污染物是二氧化硫,，來源于汽油中所含的硫。降低汽油中硫的含量,，就有助于消減汽車尾氣中的二氧化硫,。每噸歐Ⅲ、歐Ⅳ油中硫的含量分別是150ppm、50ppm,。本次汽油漲價原因中所說的成本,，應該就是把含硫量從150ppm降到50ppm需要的花費。
這筆花費究竟是多少,，政府部門和兩大石油公司目前都沒有提供,。有技術(shù)專家介紹說，降低含硫量就是在成品油加工的過程中加氫,，設(shè)備不需要做太大的改變,，理論上的成本應該是每噸增加30元至100元,而此次漲價的額度卻是每噸200元。專家理論計算和現(xiàn)實漲價的差距,，需要向民間清楚地說明成本,。
今天，還有來自國泰君安的分析認為,，這次提價不僅能夠補償生產(chǎn)歐Ⅳ標準汽,、柴油增加的成本，還能增加石油公司的利潤,。北京市今年上半年銷售歐Ⅳ標準成品油965萬噸,，初步估算，本次提價每年可增加10億元的利潤,。但也有專家不同意這種說法,，國聯(lián)證券分析師茅玉峰認為，由于北京只占成品油市場份額的5％,，此次調(diào)價對兩大石油公司總體影響有限,。
國泰君安的分析還認為，隨著國際原油價格回落到90美元／桶下方,，國內(nèi)外汽油價差已經(jīng)消除,，柴油價差也在逐漸抹平。
國慶前,，北京市出臺了新的交通政策,，為了持續(xù)的藍天和緩解交通壓力，從10月11日起,，所有車輛每周必須停駛一天,，有專家則把此次油價上漲看成是北京限行一天政策的捆綁政策。國聯(lián)證券分析師茅玉峰認為,，調(diào)價的環(huán)保意義大于價格補貼,，政府部門可能寄希望于用價格杠桿來影響消費者的購車行為。
茅玉峰甚至認為,，這有可能是政府實行地區(qū)油價差別化管理的前兆,。此前官方曾經(jīng)有這樣的說法,，在空氣污染和交通擁堵壓力大的地區(qū)實行高油價。
也有專家不同意茅玉峰的說法,，因為按照新的限行措施,，每天北京將停駛80萬輛機動車，這樣的力度目前應該對緩解擁堵有效果,，政府現(xiàn)在還不需要再加砝碼,。
本報北京10月8日電 |
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