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兩大世界客機制造市場的霸主似乎正在比誰跑得更慢。近日,，歐洲空中客車公司和美國波音公司都在供貨能力上遭遇尷尬,。
日前，據(jù)德國媒體報道,，空中客車公司上周在巴黎宣布，將比原計劃減少超大型民航機A380的年產(chǎn)量,�,？罩锌蛙嚬颈硎�,，今年將只能提供12架A380，而非原供貨計劃的13架,；明年將交付21架,，也比原計劃減少25架。
空客給出的理由是：2006年啟動的“直線滿額生產(chǎn)能力計劃”未能完全實現(xiàn),。
無獨有偶,，空客的競爭對手波音也不得不將新一代787大型客機“夢幻線”的供貨時間向后推遲兩年。
據(jù)德國媒體報道,，在多次推遲波音787“夢幻線”遠程客機交貨期后,，波音公司本周宣布，該機交貨期不會再度延遲,。
正當兩家飛機制造商為調(diào)整供貨期尋找合理的理由時,，中國的大飛機制造卻悄悄前進了一大步。5月11日,，中國商用飛機有限責任公司成立�,，F(xiàn)在西方分析人士普遍認為，這標志著中國在民航飛機制造領(lǐng)域同國外巨頭競爭的路上邁出了雄心勃勃的一大步,。
不過,，空客和波音暫時還可以繼續(xù)睡安穩(wěn)覺。一位從事技術(shù)研發(fā)的航空專家對記者表示,，“中國造大飛機”真正參與瓜分市場的時間最早要到2020年左右,。
空客的新聞發(fā)言人萊納·奧勒斯近日在北京訪問時表示，2027年之前,，中國人大概還需要從國外進口大約2000架相當于A320級別的客機和800架相當于A380級別的大型客機,。 |
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