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5月11日上午，中國商用飛機有限責任公司在上海國際會議中心舉行揭牌儀式,。這個注冊資本190億元人民幣的中國民用航空巨頭，在次日的股市上,，迅速體現(xiàn)出向上的拉動作用。與航空和軍工沾邊的股票,，大都出現(xiàn)漲停,。我猜測，選擇周日來公布這個消息,，有關(guān)部門可能有這樣的打算：至少在不用投入資金的情況下,，以一個充滿發(fā)展前景的項目來拉動股市前進,。
這只是一個有些玩笑的猜想，實際上,，和中國之前的飛機制造項目不同,，這個被稱為“大飛機項目”的公司，是中國政府打算舉全國之力來趕超歐美在大型飛機上的制造能力,。在當天的儀式上,，中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江,，上海市委書記俞正聲、國資委主任李榮融,、工業(yè)和信息化部部長李毅中,、科技部部長萬鋼以及70多位副部級官員、專家出席了揭牌儀式,。大飛機公司的成立，標志著中國大飛機的研制進入了實質(zhì)性的操作階段,。而這么多官員的出席,，在中國公司歷史上大概也是第一次,。
然而，困難也是明擺著的,。盡管中國在制造業(yè)上可以給很多跨國公司配套,，但飛機是一種極其復(fù)雜的產(chǎn)品，不但產(chǎn)品本身需要各種零件的完美組合,、測試,，在生產(chǎn)過程以及產(chǎn)品正式使用前的檢測過程,，都需要令人難以想象的繁瑣程序。我們不僅需要大量的生產(chǎn)經(jīng)驗積累,，還需要管理經(jīng)驗的積累，而由于飛機產(chǎn)品本身的特性,，這個行業(yè)很難通過試錯來取得進步,。錯誤要在設(shè)計和研發(fā)階段就消滅掉。而在大飛機項目出臺之后,，便有專家指出,，中國飛機制造在人才儲備和技術(shù)積累上，可能是兩個巨大的障礙,。
這讓我想起不久前在一本學(xué)術(shù)刊物上讀到的文章,，作者分析了下游企業(yè)技術(shù)進步對國內(nèi)裝備制造業(yè)能力提升的影響。稍微復(fù)雜一點的產(chǎn)品都可以形成產(chǎn)業(yè)鏈,，作為最終產(chǎn)品的上游，本身可以通過企業(yè)努力來獲得技術(shù)進步與能力提升,，引領(lǐng)行業(yè)前進,。但當產(chǎn)品復(fù)雜程度增加之后,，產(chǎn)品生產(chǎn)商則更多需要和下游供應(yīng)商的合作來提升產(chǎn)品，而這些企業(yè)的能力,，更多是體現(xiàn)在產(chǎn)品與消費者的溝通上,，以及產(chǎn)品與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)上,。如果把上游企業(yè)自身努力看作是拉動效應(yīng)的話，那么在更多時候,，上游企業(yè)的進步可能要依靠來自下游的推動效應(yīng),。
推動效應(yīng)需要良好的制度和企業(yè)戰(zhàn)略做支撐，這樣才能保持多家企業(yè)多年的一致的發(fā)展和進步,。而拉動效應(yīng)一般只要有一個強大的行業(yè)巨頭，或者是政府主管部門,，或者是大型國企,，就可以實現(xiàn)。至于其中的巨額投入與效率損失,，則不是考慮的主要方向。因為拉動效應(yīng)多是為了短期內(nèi)實現(xiàn)某個目標,，比如突破某種技術(shù)或某種產(chǎn)品,，一旦目標完成，后續(xù)的發(fā)展仍會變化,，不會由一個企業(yè)一直拉動下去,。
這個現(xiàn)象在汽車行業(yè)的“市場換技術(shù)”政策上體現(xiàn)無遺。中國的目標是在本土制造汽車并逐漸學(xué)習(xí)技術(shù)，但在實現(xiàn)本土汽車制造后,，這些被委以拉動重任的汽車企業(yè),，卻紛紛失去發(fā)展方向和動力，而成為國際廠商的代工廠,，至今仍無法擺脫。
只發(fā)展上游,，而不發(fā)展下游,，對于汽車和飛機這類復(fù)雜產(chǎn)業(yè)來說，是存在很大問題的,。大飛機大約有600萬個零件，單靠任何一家公司完成研制任務(wù)都不太可能,。中國的航空工業(yè)主要由一航和二航組成,，一航主要研制戰(zhàn)斗機、轟炸機和運輸機,，所屬企業(yè)主要有沈飛,、成飛,、西飛和貴飛,，二航主要研制攻擊機,、直升機和運輸機,，所屬企業(yè)主要有陜飛、哈飛,、昌河和洪都,。有業(yè)內(nèi)人士猜測，最可能的整合方案一航和二航合并成立新的公司,，然后按業(yè)務(wù)組建相關(guān)子公司,，如發(fā)動機,、機載設(shè)備、直升機,、支線飛機,、大飛機等公司,。而更多的可能還需要全球合作。曾經(jīng)擔任國產(chǎn)ARJ21支線飛機副總設(shè)計師的周濟生透露，大飛機制造零部件中最起碼有50%以上需要對外招標,。“這其中包括了飛機的發(fā)動機,、大部分的機載設(shè)備和系統(tǒng),。”此前,，我國第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機———ARJ系列飛機項目共涉及了19個全球合作商。
對于一個在20－30年后才能見利潤的大飛機公司,，190億元的資本投入只是開始。未來數(shù)年內(nèi),，政府還會提供大量資金到這個項目中。在資金分配上,，有關(guān)部門還應(yīng)該考慮利用產(chǎn)業(yè)鏈的合理布局，利用下游產(chǎn)業(yè)的作用來推動項目發(fā)展,，而不是僅僅依靠核心公司的拉動作用。
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