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商用大飛機(jī)“中國(guó)制造”自1970年起步一波三折，時(shí)隔38年之后,，終于在5月11日重新啟動(dòng),，消息傳來(lái)舉國(guó)關(guān)注，其中也不乏質(zhì)疑聲,。我想著重談兩個(gè)問(wèn)題：一是為什么中國(guó)非造大飛機(jī)不可,？二是中國(guó)下決心上大飛機(jī)項(xiàng)目的核心價(jià)值何在？我從波音說(shuō)起：
眼下全球有13000架波音在飛,，但美國(guó)造大飛機(jī)的歷史卻在二戰(zhàn)以前,。上世紀(jì)三十年代，美國(guó)生產(chǎn)的B17至B29系列的客貨運(yùn)輸飛機(jī),，就運(yùn)載量和可靠性而言,，放到今天依然屬于大飛機(jī)范疇。歐洲四大國(guó)從1970年合伙造空客,，同樣遭遇一波三折,。向美國(guó)買(mǎi)波音遠(yuǎn)比自己搞空客合算許多，可歐洲人砸鍋賣(mài)鐵堅(jiān)持了下來(lái),。歐洲人傻嗎,，歐洲人為賭氣嗎,，歐洲人也搞政績(jī)工程嗎？錯(cuò)矣,！這恰恰是歐洲人的大智慧,。此舉極大提升了“歐洲制造”的技術(shù)含量，空客之所以?xún)H30年時(shí)間走完了波音70年的發(fā)展歷程,，是站在波音的肩膀上實(shí)現(xiàn)的,，其技術(shù)上的后發(fā)優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑。迄今,，歐洲能與美國(guó)在先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域總體平起平坐,，部分各有千秋，空客項(xiàng)目功莫大焉,。
前蘇聯(lián)圖154系列也是商用大飛機(jī)的“三杰”之一,，無(wú)奈中途折翅�,？梢韵胍�(jiàn),，隨著俄羅斯國(guó)運(yùn)再興，俄式商用大飛機(jī)遲早會(huì)重振雄風(fēng),。
放眼全球,，美、歐,、俄,、中乃當(dāng)今世界“四極”。大國(guó)之“大”必須以綜合國(guó)力為基礎(chǔ),，而高科技產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)恰是體現(xiàn)大國(guó)綜合國(guó)力的兩大基礎(chǔ)性“硬部件”,，必須立足于自力更生。因此,，在大飛機(jī)項(xiàng)目上,，中國(guó)必須痛下決心補(bǔ)齊短板。這是事關(guān)國(guó)家“可持續(xù)”的戰(zhàn)略工程項(xiàng)目之一,，是國(guó)家意志之體現(xiàn),，是中央政府致力于國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略抉擇。
假定10年后中國(guó)搞出了大飛機(jī),，但因種種原因而不能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn),，也不能就此認(rèn)定項(xiàng)目是失敗的。須知,，類(lèi)似于大飛機(jī)這樣的“頂級(jí)制造”工程是不能簡(jiǎn)單以商業(yè)化來(lái)衡量成敗的,。美國(guó)1960年代的阿波羅登月工程并沒(méi)有直接的商業(yè)價(jià)值，可是,，沒(méi)有阿波羅就沒(méi)有系統(tǒng)工程理論的大發(fā)展和大實(shí)踐,，而沒(méi)有系統(tǒng)工程理論廣泛應(yīng)用于實(shí)踐，就沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和成熟,，亦沒(méi)有今天便捷的互聯(lián)網(wǎng)……而這僅僅是阿波羅登月工程巨大“溢出效益”的一個(gè)分支,。
以重大工程項(xiàng)目作載體，拉動(dòng)“中國(guó)制造”在重大裝備,、信息控制技術(shù),、微電子、高新材料,、基礎(chǔ)原材料等數(shù)十個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵行業(yè)提升技術(shù)能級(jí),，最終推動(dòng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，這才是國(guó)家實(shí)施大飛機(jī)項(xiàng)目的戰(zhàn)略目標(biāo)所倚,，才是大飛機(jī)項(xiàng)目的核心價(jià)值所在,。
最后補(bǔ)充一點(diǎn)，所謂舊體制之類(lèi)的諸多問(wèn)題對(duì)實(shí)施大飛機(jī)項(xiàng)目的掣肘都客觀(guān)存在,。但沒(méi)有實(shí)踐就不可能破解舊體制對(duì)“中國(guó)制造”和“中國(guó)創(chuàng)造”的束縛,。可見(jiàn),，大飛機(jī)項(xiàng)目本身亦是深化和推進(jìn)改革之產(chǎn)物…… |