歷史有時像個圓圈,，可能從起點又回到起點,。在“大飛機”研制的問題上，我們已畫過一個圈。
2008年5月11日,，國家控股的大型客機公司——中國商用飛機有限責(zé)任公司在上海正式揭牌,，標(biāo)志著我國大型飛機研制再度上馬,。何以說“再”,？其實，1970年8月,，中國曾上馬首個大飛機項目——“運十”,。然而,，1985年2月“運十”卻悄然下馬。個種原因雖有多種,，但寄希望以自身市場換取外國技術(shù),，對航空業(yè)發(fā)展形勢預(yù)測不足，對其他產(chǎn)業(yè)投入與攻關(guān)重要性權(quán)衡的偏差,，顯然是重要因素。
如今,，面對中國已成為僅次于美國的第二大航空市場,，面對中國未來十幾年還將購進2000架客機，更鑒于中國賣出8億件襯衫才能換回1架空客A380……國家再度上馬大飛機項目,，既是不得不吃的“回頭草”,，又何嘗不蘊含值得回味的經(jīng)驗苦澀。
事實上,，自中國提出“自主創(chuàng)新”起,，已然表明“以市場換技術(shù)”的失敗。從彩電到汽車,，許多行業(yè)的中外合資,，并未讓我們接觸到多少關(guān)鍵技術(shù)。相反,，我們不是淪為他人淘汰的生產(chǎn)線的“下家”,；就是要付出數(shù)以億計的專利使用費，才能成為外國品牌的“組裝者”,。處于技術(shù)領(lǐng)先的西方企業(yè),，并不會因為中國在市場份額上的讓步，而向我們“友好傳授”哪怕是落后幾代的技術(shù),。相反,，將知識產(chǎn)權(quán)化，將產(chǎn)權(quán)商業(yè)化,，不斷鞏固技術(shù)與行業(yè)壟斷地位,，已成為國外技術(shù)企業(yè)的通行手法。
有人可能會問：中國的火箭技術(shù)世界領(lǐng)先,，為啥大飛機還在“原地踏步”,？神舟飛船能在太空遨游，為何自主研發(fā)的汽車還徘徊在“非主流”,？其實,，這不光是技術(shù)問題，更存在體制機制課題,。某種意義上,，“兩彈一星”與中國航天的成就,，是在特定歷史時期，傾國家之力,，調(diào)動了大量非市場配置性資源奮力取得,。這種“舉國模式”在市場經(jīng)濟條件下，在提倡效率與公平并舉之時,，已很難借鑒,，更不合時宜。
天下沒有白來的授藝,，但我們可以通過發(fā)達國家的發(fā)展軌跡,，摸索自身的路徑走向。放眼觀之,，現(xiàn)代科技產(chǎn)業(yè)帶動相關(guān)技術(shù)進步,、下游配套升級，必然是通過市場公平競爭,、資源良性配置,、教育與科研的基礎(chǔ)性積累、人才創(chuàng)造力的最大激發(fā)等等綜合實現(xiàn),。不得不承認(rèn)的是,，在上述環(huán)節(jié)領(lǐng)域，我們還存在行政壟斷,、部門逐利,、學(xué)術(shù)官本位、科研急功近利,、企業(yè)誠信缺失,、產(chǎn)業(yè)鏈條很不成熟等現(xiàn)實問題。
“大飛機公司”的揭牌,，讓我們看到了又一次重大創(chuàng)新機遇,。一系列新材料、新技術(shù),、軟硬件研發(fā)有了更新,、更明確的發(fā)展指向�,！按箫w機”研發(fā)不會一片坦途,，但不付出，不努力,，永遠不會有結(jié)果,。只有全力去做，在實踐中完善積累,，才可能產(chǎn)生令人期待的結(jié)果,。其前提,，更需要進一步思想解放，一系列體制機制真正革新,。 |
|