歷史有時(shí)像個(gè)圓圈，可能從起點(diǎn)又回到起點(diǎn),。在“大飛機(jī)”研制的問(wèn)題上,，我們已畫(huà)過(guò)一個(gè)圈。
2008年5月11日,，國(guó)家控股的大型客機(jī)公司——中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海正式揭牌,，標(biāo)志著我國(guó)大型飛機(jī)研制再度上馬。何以說(shuō)“再”,？其實(shí),，1970年8月，中國(guó)曾上馬首個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目——“運(yùn)十”,。然而,，1985年2月“運(yùn)十”卻悄然下馬。個(gè)種原因雖有多種,，但寄希望以自身市場(chǎng)換取外國(guó)技術(shù),，對(duì)航空業(yè)發(fā)展形勢(shì)預(yù)測(cè)不足，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)投入與攻關(guān)重要性權(quán)衡的偏差,，顯然是重要因素,。
如今，面對(duì)中國(guó)已成為僅次于美國(guó)的第二大航空市場(chǎng),，面對(duì)中國(guó)未來(lái)十幾年還將購(gòu)進(jìn)2000架客機(jī),，更鑒于中國(guó)賣出8億件襯衫才能換回1架空客A380……國(guó)家再度上馬大飛機(jī)項(xiàng)目，既是不得不吃的“回頭草”,，又何嘗不蘊(yùn)含值得回味的經(jīng)驗(yàn)苦澀,。
事實(shí)上，自中國(guó)提出“自主創(chuàng)新”起,，已然表明“以市場(chǎng)換技術(shù)”的失敗,。從彩電到汽車，許多行業(yè)的中外合資,，并未讓我們接觸到多少關(guān)鍵技術(shù),。相反，我們不是淪為他人淘汰的生產(chǎn)線的“下家”,；就是要付出數(shù)以億計(jì)的專利使用費(fèi),，才能成為外國(guó)品牌的“組裝者”。處于技術(shù)領(lǐng)先的西方企業(yè),，并不會(huì)因?yàn)橹袊?guó)在市場(chǎng)份額上的讓步,，而向我們“友好傳授”哪怕是落后幾代的技術(shù)。相反,，將知識(shí)產(chǎn)權(quán)化,，將產(chǎn)權(quán)商業(yè)化,，不斷鞏固技術(shù)與行業(yè)壟斷地位，已成為國(guó)外技術(shù)企業(yè)的通行手法,。
有人可能會(huì)問(wèn)：中國(guó)的火箭技術(shù)世界領(lǐng)先,，為啥大飛機(jī)還在“原地踏步”？神舟飛船能在太空遨游,，為何自主研發(fā)的汽車還徘徊在“非主流”,？其實(shí)，這不光是技術(shù)問(wèn)題,，更存在體制機(jī)制課題,。某種意義上，“兩彈一星”與中國(guó)航天的成就,，是在特定歷史時(shí)期,，傾國(guó)家之力，調(diào)動(dòng)了大量非市場(chǎng)配置性資源奮力取得,。這種“舉國(guó)模式”在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,，在提倡效率與公平并舉之時(shí)，已很難借鑒,，更不合時(shí)宜,。
天下沒(méi)有白來(lái)的授藝，但我們可以通過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展軌跡,，摸索自身的路徑走向,。放眼觀之，現(xiàn)代科技產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)進(jìn)步,、下游配套升級(jí),，必然是通過(guò)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)、資源良性配置,、教育與科研的基礎(chǔ)性積累,、人才創(chuàng)造力的最大激發(fā)等等綜合實(shí)現(xiàn)。不得不承認(rèn)的是,，在上述環(huán)節(jié)領(lǐng)域,，我們還存在行政壟斷、部門逐利,、學(xué)術(shù)官本位,、科研急功近利、企業(yè)誠(chéng)信缺失,、產(chǎn)業(yè)鏈條很不成熟等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,。
“大飛機(jī)公司”的揭牌，讓我們看到了又一次重大創(chuàng)新機(jī)遇。一系列新材料,、新技術(shù)、軟硬件研發(fā)有了更新,、更明確的發(fā)展指向,。“大飛機(jī)”研發(fā)不會(huì)一片坦途,，但不付出,，不努力，永遠(yuǎn)不會(huì)有結(jié)果,。只有全力去做,，在實(shí)踐中完善積累，才可能產(chǎn)生令人期待的結(jié)果,。其前提,，更需要進(jìn)一步思想解放，一系列體制機(jī)制真正革新,。 |
|