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受到大飛機(jī)股份公司11日掛牌消息的刺激,，軍工板塊昨日（5月12日）紛紛上揚(yáng)，成為大盤表現(xiàn)最活躍的板塊之一,。分析師表示,，大飛機(jī)項目短期內(nèi)將會推動一航、二航的整合,，從而給上市公司帶來機(jī)會,。不過也有分析師認(rèn)為，由于民機(jī)產(chǎn)業(yè)高投入,、慢產(chǎn)出的特征,，大飛機(jī)給上市公司帶來收益尚需時日。
部分上市公司“沾光”
昨日,，以哈飛股份,、成發(fā)科技、航天通信,、西飛國際等為代表的一批軍工板塊遠(yuǎn)超大盤漲幅,。其中哈飛股份漲停，成發(fā)科技上漲9.55%,，航天通信上漲6.4%，西飛國際上漲5.33%,。
對此,，中信建投分析師馮福章接受上海證券報記者采訪時認(rèn)為，昨日軍工板塊的活躍主要是大飛機(jī)股份公司成立的象征意義所致。在他看來,，受益于大飛機(jī)項目的上市公司主要有兩種類型,。一是航空制造類企業(yè)，如哈飛股份,、洪都航空,、西飛國際、力源液壓,、成發(fā)科技等,。由于大飛機(jī)公司將采取“主制造商-供應(yīng)商”的運(yùn)行模式，大飛機(jī)公司負(fù)責(zé)總設(shè),、總裝,、市場營銷和售后服務(wù)，而中間產(chǎn)品的加工制造以及原材料,、零部件的供應(yīng)將面向全球市場,，通過招標(biāo)擇優(yōu)選擇。國內(nèi)各大飛機(jī)制造廠商將以專業(yè)化生產(chǎn)的模式承制各種飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件,，基本上所有航空制造類上市公司都有望承擔(dān)自己所特長的零部件研制任務(wù),。另一類則是寶鋼、中鋁,、中化這幾家央企,，因為它們直接參股大飛機(jī)股份公司。
將促進(jìn)一航二航整合
除了未來零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)可能會帶來利潤,，大飛機(jī)推進(jìn)一航二航整合也成為分析師眼中的投資看點(diǎn),。東方證券分析師陳剛在報告中指出，合資成立中國商用飛機(jī)公司（即大飛機(jī)公司）僅僅是中國航空工業(yè)整合的第一步,，后續(xù)將是一航二航的整合,。他相信一航二航最終會在今年進(jìn)行合并，這將對一二航旗下的上市公司上產(chǎn)生明顯的影響,，后續(xù)資產(chǎn)重組預(yù)期明顯,。
馮福章也指出，重組整合是我國航空工業(yè)未來的發(fā)展趨勢,，而大飛機(jī)項目是這一趨勢的重要推手,。他指出，大飛機(jī)大約有600萬個零件,，單靠任何一家公司完成研制任務(wù)都不太可能,，必須集中全國的航空工業(yè)力量，廣泛參與,。大飛機(jī)公司成立后,，我國很有可能對航空工業(yè)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合,，實(shí)行戰(zhàn)略性和專業(yè)化重組的體制改革，這必將帶動我國航空工業(yè)發(fā)展的一次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整,。此前本報也曾獨(dú)家報道,，一航、二航的整合正在加速進(jìn)行,，目前最有可能的整合方案是兩大集團(tuán)合并,，同時按照業(yè)務(wù)板塊劃分后，在新成立的總公司下增設(shè)各大板塊事業(yè)部,。
最終會帶動產(chǎn)業(yè)升級
不過對于大飛機(jī)項目對上市公司的長期影響,，分析師則有不同的看法。陳剛認(rèn)為,，預(yù)計未來5年會有數(shù)百億元投入到大飛機(jī)項目中,，這將給中國航空工業(yè)的設(shè)計、制造能力帶來極大提高,，因此核心飛機(jī)制造類（含零部件,、材料、航電,、動力等）上市公司將長期受益,。而隨著中國大飛機(jī)的研制開發(fā)成功，大飛機(jī)將全面帶動中國航空工業(yè)的發(fā)展,。
馮福章則表示,，民用飛機(jī)的研制具有高投入長周期的特征，不可能一蹴而就,。一般來說,，大型民用飛機(jī)的研制從市場研究開始，然后拿出設(shè)計方案,，在經(jīng)過反復(fù)的論證和試驗,，形成總體方案，而后設(shè)計圖紙,，轉(zhuǎn)包生產(chǎn),、總裝下線。預(yù)計這一過程需要10-15年,。而大飛機(jī)的盈利時間需要300架銷售量,，也就是自交付首架起15年以上，所以他認(rèn)為大飛機(jī)項目內(nèi)對上市公司業(yè)績不會很快體現(xiàn)出實(shí)質(zhì)影響,。不過他也指出,，大飛機(jī)對于整個航空制造產(chǎn)業(yè)鏈乃至上下游都將起到帶動產(chǎn)業(yè)升級的作用，利于整體產(chǎn)業(yè)的騰飛,。 |