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國家控股的中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛公司”）５月１１日在上海正式成立,，標志著中國大飛機的研制進入了實質性的操作階段。
在公司的揭牌儀式上,，中央組織部副部長王爾乘宣布,，原國防科學技術工業(yè)委員會主任張慶偉出任公司董事長兼黨委書記，原國防科學技術工業(yè)委員會副主任金壯龍出任總經理,。
內外資企業(yè)皆可參與
金壯龍在公司成立儀式上表示,，中國商飛公司的股東構成有所突破。不僅有非航空行業(yè)的央企,，包括寶鋼,、中鋁等參與，還有地方政府的參股,。此外,，在未來飛機的研制過程當中，機載,、零部件生產等方面,，將有民營資本、外資包括國外供應商參與,。
據悉,，大飛機公司注冊資本為１９０億元，其中,，國資委代表國家出資６０億元,，成為第一大股東；上海市國資委以國盛集團名義出資５０億元作為第二大股東,；中國航空工業(yè)第一集團公司以旗下上海飛機制造廠,、中航一飛設計研究院上海分院、中航商飛等相關資產,，加上部分現金出資共計４０億元為第三大股東,。此外，中國航空工業(yè)第二集團公司,，寶鋼集團,、中國鋁業(yè)公司、中化集團以現金出資１０億元,，各占５％的股份,。
金壯龍表示，新公司的近期目標是完成ＡＲＪ２１客機的首飛,、交付和實現其商業(yè)成功,。此外,，中國商飛也將盡快研制建立民航飛機體制，培訓相關人才,。但是正因為人才培訓等需要時間,，因此，目前還沒有定下中國自主研制大飛機升空的時間表,。
金壯龍還表示,，中國國產大飛機即便研制成功，也不會對歐洲空中客車和美國波音這兩家全球飛機制造業(yè)巨頭構成威脅,。中國商飛公司所負責的大飛機研發(fā),，以客機而言，指包括１５０座位以上的干線客機,。
大飛機出爐仍有“三道坎”
在目前航空產品市場激烈的競爭中,，擁有和掌握先進的科研和生產能力是航空制造業(yè)生存的根本。據一位從事飛機制造技術的專家透露,，盡管ＡＲＪ２１飛機被稱為“中國第一架完全擁有自主知識產權的新支線飛機”,，但飛機的發(fā)動機仍是由美國通用電氣公司生產的。
這位專家還表示,，“國外大飛機技術專利權（知識產權）”可謂一道“緊箍咒”,。因為自主生產大飛機面對的第一大難題是，先要與專利技術擁有者談判,，獲取專利技術使用許可證,，支付專利使用費，否則飛機造出以后不能作商業(yè)用途,。
據這位專家介紹,，民用大型飛機涉及的技術有：民用大型飛機總體設計技術、現代民用飛機的氣動特性預測方法,、民用大型飛機的噪聲預測和減噪措施,、民用大型飛機載荷確定技術、高效結構和強度設計技術,、長壽命高可靠性結構設計技術,、民用大型飛機防雷設計和抗高強度輻射設計、多輪起落架設計技術,、先進復合材料結構設計技術，以及適航審定的特殊要求的鑒定技術,。而每一項技術后面至少涉及幾十項專利技術,。
這位專家還表示，面對的第二大問題是,，制造大飛機的很多工作母機必須進口,，包括高精度的５坐標連軸機床,、橡皮囊液壓機等。而進口相關設備常遭到有關國家的阻撓,，能買到的往往是二手設備,。此外，還有美國和歐洲有關部門發(fā)放適航證這一關,。
臺灣愿意合作
由此可見,，中國自主研制飛機的難度不小。不過,，目前已有中國臺灣地區(qū)相關人士表示,，愿意在飛機研制方面推動大陸與臺灣的合作。
就在中國商飛公司掛牌前夕,，臺灣準“經濟部長”尹啟銘近日明確對媒體表示,，兩岸產業(yè)有無限合作空間。希望未來為兩岸經貿政策松綁,，開放大陸資金投資臺灣產業(yè),，并建立兩岸產業(yè)合作平臺。
尹啟銘指出,，以臺灣的漢翔公司為例,，該公司從研發(fā)、設計,、制造,、測試到維修，能力都比大陸相關機構更具規(guī)模,。兩岸可以一起合作,，共同研發(fā)飛機。
據悉,，目前臺灣的航空領域從業(yè)人員約為１．２萬人,，航空科研機構從業(yè)人員約為２０００人。而臺灣航空科技工業(yè)發(fā)展則以漢翔公司為核心,。
另據臺灣“立法院財政委員會”公布的２００６年度總決算顯示,，漢翔已陷入虧損。現在臺灣漢翔公司沒有大型項目可研制,，靠制造美國客機尾翼,、軌道設施、醫(yī)療器材等零敲碎打生意苦撐,。若未來能與大陸方面達成合作,，預計該公司狀況將能獲得相應緩和。 |