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4個月時間,，山東膠濟鐵路已發(fā)生兩起重大傷亡事故,。而且，據(jù)記者了解,，兩起事故的原因都與人為因素有直接關(guān)系,。
記者發(fā)稿前獲悉，濟南鐵路局局長陳功,、黨委書記柴鐵民已被鐵道部免職審查,，由鐵道部副總工程師耿志修、鐵道部總工會副主席徐長安分別擔(dān)任濟南鐵路局局長和黨委書記,。
胡錦濤溫家寶批示
4月28日凌晨4時41分,，北京至青島的T195次客車下行至膠濟線周村至王村區(qū)間時，尾部第9至第17節(jié)車廂脫軌,，與上行的煙臺至徐州的5034次客車相撞,，致使該客車機車和5節(jié)車廂脫軌，造成重大人員傷亡,。到發(fā)稿時，死亡70人,，傷416人,，傷員中有4名法國旅客。
事故發(fā)生后,，黨中央,、國務(wù)院高度重視，中共中央總書記胡錦濤,、國務(wù)院總理溫家寶分別作出重要批示,，要求全力搶救傷員，妥善處理善后，查明事故原因,，盡快恢復(fù)鐵路正常運輸秩序,。
受黨中央、國務(wù)院委托,，中共中央政治局委員,、國務(wù)院副總理張德江28日上午緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)救援和善后工作,，并到醫(yī)院看望慰問傷員,，對遇難者表示哀悼，向傷亡者親屬轉(zhuǎn)達黨中央,、國務(wù)院的親切關(guān)懷,。張德江要求鐵道部、山東省和各有關(guān)方面按照中央要求,，全力以赴做好搶救傷員,、清理現(xiàn)場、搶修設(shè)施等工作,，力爭在最短時間內(nèi)恢復(fù)正常鐵路運輸,。
彎道沒有減速
據(jù)初步調(diào)查，這是一起責(zé)任事故,，基本上可以排除外部恐怖襲擊的可能,。事故詳細原因正在調(diào)查中。
山東省濟南鐵路局宣傳處的一位負責(zé)人表示,，“目前還在調(diào)查中,，至于何時能發(fā)布調(diào)查結(jié)果，還很難說,�,！�
而記者在發(fā)稿前從新華網(wǎng)獲得的信息顯示，“膠濟鐵路重特大交通安全事故是一起人為責(zé)任事故”,。
據(jù)一位“內(nèi)部人士”透露,，事故原因是“5034次客車的駕駛員不講規(guī)矩。當(dāng)時,，T195次列車正按照時速164公里正常行駛,，可5034次慢車不減速，兩車錯車時由于相對氣流過大造成T195第三節(jié)車廂脫軌,，然后相繼往后車廂延續(xù),，T195與5034的車廂發(fā)生碰撞”。
一位從事交通研究的資深專家認為,，這一事故原因分析“合理”,。“在目前的鐵路網(wǎng)建設(shè)情況下，鐵路為復(fù)線軌道,，就像地鐵線一樣,，因此不可能發(fā)生正面碰撞，只有可能發(fā)生追尾,�,！边@位專家對記者進一步解說，相撞是因為一車先脫軌,，造成兩車相撞,。
在仔細研究發(fā)生事故地點的地圖后，這位專家發(fā)現(xiàn),，“王村附近是一個大拐彎”,。“因為節(jié)省用地,，鐵路的兩條復(fù)線比較靠近,。兩車錯車時巨大的氣流會造成一車被離心力先甩出去�,！边@位專家說：“目前中國鐵路提速都是改造提速,，所以火車過彎道時必須限速�,！�
施工管理不嚴
據(jù)報道,，今年1月23日20時48分，北京開往四方(青島)的D59次動車組列車,，運行至濟南鐵路局管內(nèi)膠濟線安丘至昌邑間時,，撞倒中鐵十六局正在該處進行移動軌道施工的作業(yè)人員，造成18人死亡,，9人受傷,。
據(jù)已公布的調(diào)查結(jié)果，按施工方案,，當(dāng)日21時,，起施工范圍內(nèi)列車限速每小時45公里運行，此時,，施工作業(yè)人員方能進入工點進行施工準備,。但中鐵十六局部分施工人員提前于20時40分左右擅自強行進入作業(yè)區(qū)線路，正常運行的D59次動車組列車通過時與之相撞,，導(dǎo)致人員傷亡。
據(jù)一位內(nèi)部人士透露,，按鐵路部門規(guī)定,，正式的鐵路職工才能上線作業(yè)。而第十一施工隊鐵路職工實際上是包工頭，施工人員100人左右,，都是農(nóng)民工,。施工人員的安全培訓(xùn)很不到位。
這位不愿透露姓名的專家還對記者表示,，引發(fā)重大鐵路事故的原因大部分與信號系統(tǒng)有關(guān),。例如紅、綠燈等“進入信號”發(fā)生錯誤,。此外,，火車司機打瞌睡也是常見的人為因素。 |