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據(jù)CCTV報(bào)道,，民航局4月17日公布對(duì)東航返航事件的處罰決定,，認(rèn)定“非技術(shù)原因返航”,，停止東航云南部分地區(qū)航線經(jīng)營權(quán)，罰款150萬元并要求處理相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),。
對(duì)許多人而言,，民航局這一處罰決定有兩點(diǎn)出乎意料之處，首先,，處罰相當(dāng)重,，對(duì)于東航這個(gè)經(jīng)營業(yè)績(jī)不佳的公司而言，停止利潤一直較穩(wěn)定的云南部分航線經(jīng)營權(quán),，其打擊不可謂不沉重,；其次，所有處罰都針對(duì)東航,，而非此前一直被輿論和公眾推到風(fēng)口浪尖的相關(guān)飛行員,。
但冷靜下來想一想，就應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,，這一處罰雖出意料之外,，卻在情理之中。
飛行員不顧旅客的安全和權(quán)力,，為一己之私擅自返航,，當(dāng)然是極端錯(cuò)誤的，但必須看到,，這一非常事件的背后,，是飛行員和東航間長期的勞資積怨,。對(duì)于這一勞資糾紛的是非曲直，當(dāng)然可以見仁見智,，但有一點(diǎn)是明確的,，即東航有關(guān)方面在排解矛盾、消除隱患方面,，措置是不力的,。
據(jù)報(bào)道,，東航云南航線的部分飛行員因補(bǔ)稅,、勞動(dòng)強(qiáng)度、福利待遇和“歧視”等問題,，對(duì)公司積怨已久,，且這些怨氣和不滿早已通過各種形勢(shì)表露出來。飛行大計(jì),，安全第一,，帶著積怨和隱患執(zhí)行飛行任務(wù)，必然對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅,，對(duì)旅客利益造成潛在危害,，作為航線運(yùn)營商的東航有責(zé)任、有義務(wù)防患于未然,，通過努力將隱患消解于無形,。況且，飛行員和航線,、飛機(jī),、客源等一樣，都是航空公司的寶貴財(cái)富,，其所從事的,，是高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)的工作,，作為公司管理層,，理應(yīng)關(guān)心其身體、心理等各方面的問題,，讓他們能夠心情舒暢,，后顧無憂，以最佳狀態(tài)投入航線服務(wù),。遺憾的是,，東航方面既不能化解矛盾，防微杜漸,，又不能春風(fēng)化雨,，排遣心結(jié),，終至矛盾不可調(diào)和而釀成“返航事件”的惡果。
不僅如此,，當(dāng)事件發(fā)生后,，東航方面既不是坦誠對(duì)公眾公布一切，接受社會(huì)的批評(píng)監(jiān)督,，懲前毖后,，也不是認(rèn)真反思，亡羊補(bǔ)牢,，杜絕類似問題的再次發(fā)生,，而是一味搪塞、躲閃,，直到紙里包不住火,，才扭扭捏捏地承認(rèn)，且至今未對(duì)這一問題的責(zé)任拿出一個(gè)明確的反思結(jié)果來,�,！胺岛绞录北旧淼男再|(zhì)已經(jīng)很惡劣，掩蓋問題,，拒絕反省,，只能讓這些矛盾、隱患深埋深藏,，一旦時(shí)機(jī)成熟就會(huì)再次引發(fā)大問題,。這種做法不但放棄了航空公司和航線經(jīng)營商應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，更嚴(yán)重影響了東航,、乃至中國各航空公司的聲譽(yù),。“返航事件”曝光后,，東航各航線載客率陡降,，許多旅客棄東航而改乘其它航班，正是這種嚴(yán)重后果的最初體現(xiàn),。
如果說在“返航事件”中,，飛行員的問題是枝節(jié)、是具體個(gè)案,，是“目”,，那么東航的問題就是矛盾和隱患根源，是普遍問題,，是“綱”,，處理“返航事件”并不是終極目標(biāo)，就事論事無法保證類似問題不會(huì)重演,，對(duì)于民航業(yè)的主管部門而言,，一賞一罰,，都應(yīng)該抓住問題的實(shí)質(zhì)，都應(yīng)該是提綱挈領(lǐng)性的,，是“綱舉目張”性的,，惟如此，才能從根本上杜絕類似問題的一再發(fā)生,，才能從根本上確保旅客的安全,。因此，只有處罰航空公司才是根除病癥的妙手,，而處罰飛行員則不免頭痛醫(yī)頭,，腳痛醫(yī)腳了。
從理論上講,，東航應(yīng)對(duì)民航局負(fù)責(zé),，由民航局處罰，而飛行員則應(yīng)對(duì)東航負(fù)責(zé),，有東航處罰。一方面,，作為事件的受害方之一,，東航可以在受罰之后，對(duì)相關(guān)飛行員進(jìn)行處理,；另一方面,，它們也應(yīng)從這次意料之外、情理之中的處罰中學(xué)會(huì)反省,，并努力解決自己和飛行員之間的矛盾,、積怨，只有這樣,，才能從根本消除飛行安全隱患,，恢復(fù)旅客對(duì)公司的信心。 |