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據(jù)CCTV報道,，民航局4月17日公布對東航返航事件的處罰決定，認定“非技術原因返航”,，停止東航云南部分地區(qū)航線經(jīng)營權,，罰款150萬元并要求處理相關領導。
對許多人而言,，民航局這一處罰決定有兩點出乎意料之處,，首先，處罰相當重,，對于東航這個經(jīng)營業(yè)績不佳的公司而言,，停止利潤一直較穩(wěn)定的云南部分航線經(jīng)營權，其打擊不可謂不沉重,；其次,，所有處罰都針對東航,，而非此前一直被輿論和公眾推到風口浪尖的相關飛行員,。
但冷靜下來想一想，就應該認識到,，這一處罰雖出意料之外,，卻在情理之中。
飛行員不顧旅客的安全和權力,，為一己之私擅自返航,，當然是極端錯誤的，但必須看到,，這一非常事件的背后,，是飛行員和東航間長期的勞資積怨。對于這一勞資糾紛的是非曲直,，當然可以見仁見智,，但有一點是明確的，即東航有關方面在排解矛盾,、消除隱患方面,，措置是不力的。
據(jù)報道,，東航云南航線的部分飛行員因補稅,、勞動強度、福利待遇和“歧視”等問題，對公司積怨已久,，且這些怨氣和不滿早已通過各種形勢表露出來,。飛行大計，安全第一,，帶著積怨和隱患執(zhí)行飛行任務,，必然對飛行安全構成威脅，對旅客利益造成潛在危害,，作為航線運營商的東航有責任,、有義務防患于未然，通過努力將隱患消解于無形,。況且,，飛行員和航線、飛機,、客源等一樣,，都是航空公司的寶貴財富，其所從事的,，是高技術,、高風險的工作，作為公司管理層,，理應關心其身體,、心理等各方面的問題，讓他們能夠心情舒暢,，后顧無憂,，以最佳狀態(tài)投入航線服務。遺憾的是,，東航方面既不能化解矛盾,，防微杜漸，又不能春風化雨,，排遣心結,，終至矛盾不可調和而釀成“返航事件”的惡果。
不僅如此,，當事件發(fā)生后,，東航方面既不是坦誠對公眾公布一切，接受社會的批評監(jiān)督,，懲前毖后,，也不是認真反思，亡羊補牢,，杜絕類似問題的再次發(fā)生,，而是一味搪塞,、躲閃，直到紙里包不住火,，才扭扭捏捏地承認,，且至今未對這一問題的責任拿出一個明確的反思結果來�,！胺岛绞录北旧淼男再|已經(jīng)很惡劣,，掩蓋問題，拒絕反省,，只能讓這些矛盾,、隱患深埋深藏，一旦時機成熟就會再次引發(fā)大問題,。這種做法不但放棄了航空公司和航線經(jīng)營商應盡的責任和義務,，更嚴重影響了東航、乃至中國各航空公司的聲譽,�,！胺岛绞录逼毓夂螅瑬|航各航線載客率陡降,，許多旅客棄東航而改乘其它航班,，正是這種嚴重后果的最初體現(xiàn)。
如果說在“返航事件”中,，飛行員的問題是枝節(jié),、是具體個案，是“目”,，那么東航的問題就是矛盾和隱患根源,，是普遍問題,，是“綱”,，處理“返航事件”并不是終極目標，就事論事無法保證類似問題不會重演,，對于民航業(yè)的主管部門而言,，一賞一罰，都應該抓住問題的實質,，都應該是提綱挈領性的,，是“綱舉目張”性的，惟如此,，才能從根本上杜絕類似問題的一再發(fā)生,，才能從根本上確保旅客的安全。因此,，只有處罰航空公司才是根除病癥的妙手,，而處罰飛行員則不免頭痛醫(yī)頭,，腳痛醫(yī)腳了。
從理論上講,，東航應對民航局負責,，由民航局處罰，而飛行員則應對東航負責,，有東航處罰,。一方面，作為事件的受害方之一,，東航可以在受罰之后,，對相關飛行員進行處理；另一方面,，它們也應從這次意料之外,、情理之中的處罰中學會反省，并努力解決自己和飛行員之間的矛盾,、積怨,，只有這樣，才能從根本消除飛行安全隱患,，恢復旅客對公司的信心,。 |