“一般來(lái)說(shuō),，一輛汽車60%~70%的車重來(lái)自于鋼鐵,；一輛凈重1.6噸的汽車,，其鋼材的重量就可能超過(guò)1噸,，鋼鐵價(jià)格上漲，肯定對(duì)汽車行業(yè)影響甚大,�,！睂＜艺f(shuō)，“盡管這對(duì)2008年整年度的影響尚難預(yù)計(jì),，但所有與鋼鐵有關(guān)的汽車零部件企業(yè)確實(shí)遭到了非常直接的影響和挑戰(zhàn),。”
專家稱,，2007年,，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一批虧損企業(yè)，對(duì)他們而言,，尤其是對(duì)原材料成本占產(chǎn)品價(jià)格比重在八成以上并且沒(méi)可能向客戶提出漲價(jià)要求的本土中低端供應(yīng)商而言,，鋼鐵漲價(jià)將加劇它們的困難。而如果原材料價(jià)格未來(lái)持續(xù)快速上漲,，則可能加速汽車零部件行業(yè)洗牌在2~3年內(nèi)的到來(lái),。事實(shí)上，如果WTO裁定中國(guó)進(jìn)口美國(guó),、加拿大和歐盟汽車部件的關(guān)稅政策有違貿(mào)易原則,，導(dǎo)致后續(xù)關(guān)稅政策松動(dòng)的話,，這些零部件供應(yīng)商也可能將遭受沖擊,。
過(guò)去5年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)享受了中國(guó)汽車高增長(zhǎng)的收益,，過(guò)高的關(guān)稅,、較低的工人工資，使該行業(yè)一直保持著高利潤(rùn),；遭遇原材料上漲等挑戰(zhàn)實(shí)屬正常的市場(chǎng)風(fēng)波,；不過(guò)，全球的零部件市場(chǎng)都已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng),，但正處于轉(zhuǎn)型期的中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分,，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)將會(huì)放緩，汽車價(jià)格將不斷降低,，而汽車零部件的利潤(rùn)不斷走低,，是毋庸置疑的趨勢(shì)。“比起印度,、越南,、菲律賓、泰國(guó)等同樣具有低勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商們應(yīng)提供更高端的產(chǎn)品,，提高技術(shù)水平，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力,，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以及降低成本,。”專家說(shuō),。 |
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