國內最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼宣布了2008年二季度鋼產品漲價結果,，每噸鋼材的漲幅平均在600元以上，這是寶鋼在接受鐵礦石漲價65%的談判結果后做出的應對,。盡管,，在鐵礦石上漲后國內鋼材價格上漲，普遍都有心理準備,，但寶鋼公布的這一漲幅還是讓很多企業(yè)管理者意外,，尤其是汽車企業(yè)管理者。
一種大家公認的理論是,，汽車本身的結構中鋼鐵材料占到的比例高達75%以上,，鋼材價格對于汽車企業(yè)的影響無須多言。寶鋼公布提價方案的第二天,，國內汽車股全線下挫,。興業(yè)證券的研究表明，假設鋼鐵價格平均提高400元/噸,，對汽車行業(yè)利潤的影響將達到60億~64億元,。2006年行業(yè)收入15290億元，利潤總額768億元,，利潤率為5%,。估計
2007年盈利水平差不多，收入和利潤增長20%多,�,？紤]到汽車行業(yè)競爭比較激烈，提價空間不大,，估計2008年利潤率將下降0.5~1個百分點,，為4~4.5%。
針對鋼材價格的上漲,，研究機構給汽車企業(yè)開出的良方包括：削減成本,、擴大規(guī)模以及終端價格上調。其實,，在過去兩年來,，鋼材價格已經連續(xù)上漲,，但國內汽車銷售的價格卻直線下降，這一方面是由于過去汽車行業(yè)利潤較厚,，另一方面就是因為,，自前年起國內各大企業(yè)開始進行成本控制，從上游的零部件,、物流一直到財務,、管理成本。包括一汽大眾,、神龍汽車,、北京現代等都采取了大手筆的成本控制措施，在經過幾年的激烈價格戰(zhàn)之后,，汽車產業(yè)成本能夠下降的空間已經非常有限,。
更多的企業(yè)管理者把抵消鋼材漲價不利因素的希望投向擴大規(guī)模。根據行業(yè)樂觀預計,，今年國內汽車產銷總量有望打破1000萬輛大關,，一些資金等實力強的企業(yè)已經開始新一輪建廠擴張，豐田,、大眾,、現代今年都在擴大產能。但實際上,，目前除了一些豪華車和商用中型車外,，轎車的單車利潤已經非常薄，一些低端經濟型轎車的單車銷售利潤甚至已經降低到百元以內,，規(guī)�,；瘜麧櫬实呢暙I非常有限。
那么,，唯一能夠立竿見影的就是終端市場價格上漲,。這可能是眾多消費者不愿意看到的，但從理論上說,，汽車價格整體上升已經不可避免,。商業(yè)的一個基本原則是，沒有誰會做賠錢的生意,。 |
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