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中國市場舉足輕重
全球三大航空聯(lián)盟以中國為中心展開“聯(lián)盟大戰(zhàn)”,，展示出全球航空業(yè)“中國化”與中國航空業(yè)“國際化”齊頭并進(jìn),，背后是中國市場對世界航空業(yè)舉足輕重的現(xiàn)實(shí)。
首先是全球航空業(yè)“中國化”,。中國既是亞洲第一大出境旅游國,，又是世界主要商務(wù)會(huì)展旅游目的地之一,，特別是北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)的前景,，使中國市場成為世界航空界擺脫虧損,、實(shí)現(xiàn)盈利的重要經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
然而,，由于航權(quán)等因素的限制,，外籍航空公司進(jìn)入中國市場有相當(dāng)大的難度，但中國龐大的市場前景又讓外航青睞有加,。因此,，為了爭搶中國市場，國際航空聯(lián)盟競相爭取中國伙伴,，因?yàn)橹灰椭袊娇展尽敖Y(jié)親”,，就等于將聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國。南航加入天合聯(lián)盟,，使聯(lián)盟的成員可通過共享代碼而分享南航廣闊的航線版圖,。國航和上航加入星空聯(lián)盟后，則能使聯(lián)盟成為北京與上海這兩個(gè)增長最快的基點(diǎn)上勢力最強(qiáng)的航空聯(lián)盟,。而港龍航空加入寰宇一家,，則會(huì)給該聯(lián)盟成員帶來包括重慶、長沙,、成都等在內(nèi)12個(gè)在華新目的地航點(diǎn),，使寰宇一家在華目的地航點(diǎn)數(shù)目達(dá)到了22個(gè)。
與全球航空界中國化同樣重要的,，是中國本土航空公司日益加快的國際化,。國際航線一直是中國航空公司的短板，絕大多數(shù)航空公司經(jīng)營的國際航線都出現(xiàn)虧損,，以至于在新的中美航空協(xié)定中規(guī)定的中國航空公司可以加開中美航線的數(shù)目很長時(shí)間都沒有開滿,。加入航空聯(lián)盟后，中國的航空公司可望利用聯(lián)盟的國際航線網(wǎng)絡(luò)彌補(bǔ)自身國際航線網(wǎng)絡(luò)和航班密度低的不足,，提高國際航班客座率,，從而提升中國民航產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平和國際競爭力。
入盟亦是“雙刃劍”
國際航空聯(lián)盟并非采取“盟員終身制”,，入盟后境內(nèi)企業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn),、經(jīng)營業(yè)績一旦達(dá)不到聯(lián)盟要求，就時(shí)刻有被迫退盟的危險(xiǎn),。這種服務(wù)管理水平上的壓力,，對本土航空企業(yè)而言，確是一把“雙刃劍”。如何巧舞“雙刃劍”,，實(shí)現(xiàn)“雙贏”，考驗(yàn)著中國的航空公司,。
由于現(xiàn)階段中國航空公司在國際市場上與國外大型航空公司實(shí)力不對等,，加之游戲規(guī)則的不同，入盟對我國航空公司是機(jī)遇更是挑戰(zhàn),，在管理水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上的挑戰(zhàn)尤甚,。此外，入盟不僅為本土航空公司打開國際市場,，也給國外航空巨頭更多參與我國市場競爭的機(jī)會(huì),。而就在前不久，民航總局局長楊元元還指出,，當(dāng)前中國民航面臨的最大挑戰(zhàn)是“三個(gè)跟不上”——基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，管理跟不上,，人才跟不上。而現(xiàn)在發(fā)生的航班延誤,，除天氣等不可抗力的因素之外,，不少都和管理跟不上有關(guān),。
消費(fèi)者受益最大
在聯(lián)盟合作的過程中,，受到壓力的是航空公司，而旅客將會(huì)獲得實(shí)惠,，最突出的是可選目的地的增多以及聯(lián)程機(jī)票更低廉,。
以南航為例，目前其通航城市為142個(gè),，正式加入天合聯(lián)盟后,，其航空網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)展至700多個(gè)城市，達(dá)到1.45萬個(gè)航班,，只需通過一次轉(zhuǎn)機(jī)就能到達(dá)全球八成以上的城市。同時(shí)天合聯(lián)盟的“環(huán)游世界”套票,、“暢游歐洲”套票,、“暢游美洲”套票、“暢游亞洲”套票等優(yōu)惠機(jī)票,，也可節(jié)省旅客購票支出,。
何謂航空聯(lián)盟？
航空公司聯(lián)盟組織是建立在雙邊合作基礎(chǔ)上，多家航空公司間的一種多邊管理模式,。目前,，國際上有三大航空聯(lián)盟，即星空聯(lián)盟,、天合聯(lián)盟和寰宇一家,，世界航空客運(yùn)量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯(lián)盟成員,，成員公司占據(jù)了80%的市場份額。 |