11月15日,,南航正式加入世界三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟;下個月,,國航與上航也將加入“三大”之一的星空聯(lián)盟,。對這3家公司而言,,此舉意味著將“在家門口擁有全世界”。
包括天合,、星空和寰宇一家在內(nèi)的“三大”,,占有世界航空市場約七成份額。聯(lián)盟成員的航班可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營和聯(lián)程收入共同分配,,如此一來,,航空公司在不增加投資、不擴大機群的情況下,,就能增加運力和擴展網(wǎng)絡(luò),。而乘客也將得到實惠,包括更多的可選目的地,、更快捷的中轉(zhuǎn),,以及更加低廉的聯(lián)程機票。
更為重要的是,,航空聯(lián)盟正在改變世界航空業(yè)的運營模式,,借助其優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì),中國民航業(yè)的服務(wù)水平將得到整體提升,,參與國際競爭的能力將顯著增強,。
被聯(lián)盟“趕著走”
從2004年8月與天合聯(lián)盟簽署相關(guān)意向書開始,南航就率先開展了推進樞紐建設(shè),,更新擴張機隊,,完善服務(wù)流程,,加快信息化改造等入盟前的準備工作。
在南航看來,,入盟的工作就是一場“全民總動員”,。為了充分準備,南航股份成立了10多個過渡期工作項目組,,包括跨部門的常旅客項目組,、電子客票項目組等。由于各國的時差問題,,各項目組通常要安排通宵和利用節(jié)假日進行測試,,與外國的航空公司進行交流。
“如果是平時,,我們很難這么去深入了解其他航空公司的工作細節(jié),,有很多是人家核心的業(yè)務(wù)。現(xiàn)在我們就有機會接觸及學習到國際先進的做法,、理念,。”南航聯(lián)盟工作領(lǐng)導小組辦公室主任張林表示,。
2006年5月,,上航和國航也正式宣布加入星空聯(lián)盟的意向,之后一年的準備也是一項浩大的工程,。
國航對外合作部總經(jīng)理樓永峰介紹,,星空聯(lián)盟共有57條準入標準,國航需在安全,、宣傳,、培訓、服務(wù),、銷售,、產(chǎn)品、市場,、IT,、應(yīng)急處置、運營等多方面與星空聯(lián)盟展開業(yè)務(wù)以及系統(tǒng)整合與對接,。而由于目前國內(nèi)航空公司在高端旅客的服務(wù),、電子商務(wù)等標準方面,都與國際標準有差異,,因此談判和對接的過程,,也是與國際高端服務(wù)對標的過程。
“通過一一對標,,也是內(nèi)部整合的過程,�,!睒怯婪逯赋觯思夹g(shù)系統(tǒng)和服務(wù)標準的對接,,國航還對1萬多員工進行了相關(guān)培訓,。
“在過去的一年里,我們一直在被星空聯(lián)盟趕著往前走,�,!鄙虾截撠熀娇章�(lián)盟籌備的傅踐如是說,公司成立了17個項目組,,與聯(lián)盟成員合作,,在安全管理、市場營銷,、產(chǎn)品服務(wù),、成本控制等方面全面提升公司經(jīng)營管理能力。
當然,,航空公司除了自身努力外,,還需要各方面的支持,例如機場方面硬件的配合,,這也是航空公司入盟準備過程中最難的一步。樓永峰告訴記者,,目前國內(nèi)70%的機場年流量不到10萬人,,因此,他們對硬件設(shè)施缺乏改善的熱情,。而有些機場會認為,,加入航空聯(lián)盟只是航空公司自己的事,此時航空公司只能求助于當?shù)卣�,。好在民航總局等也全力支持,,曾下發(fā)了專門的相關(guān)文件,明確需要機場執(zhí)行的標準,。
150分鐘和58分鐘
加入航空聯(lián)盟的積極意義,,首先就是延伸了公司的航線網(wǎng)絡(luò)。以南航為例,,目前其通航城市為142個,,且國際航線不足,航班密度較低,。一旦正式加入天合聯(lián)盟,,其航空網(wǎng)絡(luò)將擴展至700多個城市,達到14500個航班,,只需通過一次轉(zhuǎn)機就能到達全球八成以上的城市,。
由于聯(lián)盟內(nèi)的航空公司與全球八大分銷商連接,,大家都可以互相查看對方的訂座系統(tǒng)、互相銷售,,旅客就可以通過美聯(lián)航的訂票系統(tǒng),,訂到國航從北京到成都的機票。旅客甚至可以自己制定旅程,,選擇不同的聯(lián)盟內(nèi)轉(zhuǎn)機路線,,并享受聯(lián)盟提供的聯(lián)盟套票和優(yōu)惠產(chǎn)品。
國航對外合作部聯(lián)盟及行業(yè)事務(wù)高級經(jīng)理卞紅說,,通過測算,,如果加入全球航空聯(lián)盟,實現(xiàn)兩家航空公司共同運營一條航線(聯(lián)運),,組合票價會比兩家公司獨立運營的票價之和降低25%,,而單個航空公司的整體聯(lián)程收入?yún)s可以增加3%至5%。
據(jù)了解,,在北京首都機場T2航站樓和上海浦東機場二期航站樓,,還正在落實星空聯(lián)盟的“同一屋檐下”項目,將有50%的空間屬于星空聯(lián)盟的成員,。星空聯(lián)盟旗下航空公司的轉(zhuǎn)機柜臺都將聚集在一起,,并都有星空聯(lián)盟標志,以方便旅客轉(zhuǎn)機,。
根據(jù)測算,,原來在浦東機場一期航站樓,德國漢莎航空公司的旅客需要預(yù)留150分鐘的轉(zhuǎn)機時間來中轉(zhuǎn)上航的航班,。在新航站樓,,這樣的中轉(zhuǎn)流程手續(xù)將只需58分鐘。這樣的對接,,無疑將加快國內(nèi)航空公司服務(wù)質(zhì)量的提升,。
聯(lián)盟的意義即在于“無縫航行”。星空聯(lián)盟商務(wù)副總裁HorstFindeisen接受媒體采訪時表示,,星空聯(lián)盟正在開發(fā)一個共同的IT平臺,,各個航空公司的所有數(shù)據(jù)都將進入這一系統(tǒng),包括預(yù)訂和存位,,余位和時間表,,機票價格和出票,離港系統(tǒng)等,,以提高客戶服務(wù)標準,,減少IT成本,降低分銷成本,增加工作流程效率,。
此外,,聯(lián)盟成員還可以通過聯(lián)購聯(lián)銷、共同的燃油戰(zhàn)略,、機隊協(xié)調(diào),、協(xié)同定位及采用統(tǒng)一的信息技術(shù)平臺等方法,降低相關(guān)成本,,為所有成員航空公司提供超越自身能力的長期盈利機會,。
挑戰(zhàn)與風險
當然,加入航空聯(lián)盟也需要付出一定的代價并承擔一定的風險,。比如,,相關(guān)專家介紹,航空公司為實現(xiàn)與聯(lián)盟在服務(wù),、營銷等方面的對接而進行的硬件改進,,就需花費不菲的成本。
入盟大大增加了收益和成本分析的難度,,對公司的軟件提出了新要求,。同一聯(lián)盟內(nèi)的各公司都可以互相銷售對方的座位,那么,,公司之間到底是選擇自由銷售劃算,,還是交換固定座位劃算,盟友售票能帶來多少利潤,,以及不同國家間淡季旺季交叉等問題,,都需要航空公司一一考慮,并建立一整套的電腦分析系統(tǒng)和收益核查系統(tǒng)來應(yīng)對,。
更重要的是,聯(lián)盟成員間“常旅客”計劃的點數(shù)分享,,也可能讓處于弱勢的航空公司“受傷”,。據(jù)中國民航學院副教授鄭興無介紹,英航與合眾國航空合作后,,英航增加了2720萬美元利潤,,而合眾國航空利潤只增加了560萬美元。也就是說,,國際合作會提高盟內(nèi)所有公司的整體收益,,但并不一定會提高每個成員的收益。
“現(xiàn)在,,我們部門十幾個人在全力研究加入聯(lián)盟以后怎么辦,,一要提高國航品牌,二要把權(quán)益,、效益拿回來,,并提高國航在盟內(nèi)的話語權(quán),。”樓永峰說,。
星空聯(lián)盟商務(wù)副總裁HorstFindeisen也指出,,即使是正式成為航空聯(lián)盟的成員,每年還是要接受內(nèi)部審計和外部評估,,以保持各聯(lián)盟成員的品質(zhì)水平,。在成員航班上,也都要做問卷調(diào)查,,包括享受的服務(wù),,什么時候達到,行李怎么樣,,看弱點在哪里,,進行改進。
因此,,加入航空聯(lián)盟,,長跑才剛剛開始。 |