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 11月15日,，南航正式加入世界三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟,；下個月,，國航與上航也將加入“三大”之一的星空聯(lián)盟,。對這3家公司而言，此舉意味著將“在家門口擁有全世界”,。
包括天合,、星空和寰宇一家在內(nèi)的“三大”,，占有世界航空市場約七成份額,。聯(lián)盟成員的航班可實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營和聯(lián)程收入共同分配,，如此一來，航空公司在不增加投資,、不擴(kuò)大機(jī)群的情況下，就能增加運(yùn)力和擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò),。而乘客也將得到實(shí)惠,，包括更多的可選目的地、更快捷的中轉(zhuǎn),，以及更加低廉的聯(lián)程機(jī)票,。
更為重要的是，航空聯(lián)盟正在改變世界航空業(yè)的運(yùn)營模式,，借助其優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì),，中國民航業(yè)的服務(wù)水平將得到整體提升，參與國際競爭的能力將顯著增強(qiáng),。
被聯(lián)盟“趕著走”
從2004年8月與天合聯(lián)盟簽署相關(guān)意向書開始,，南航就率先開展了推進(jìn)樞紐建設(shè)，更新擴(kuò)張機(jī)隊(duì),，完善服務(wù)流程,，加快信息化改造等入盟前的準(zhǔn)備工作。
在南航看來,，入盟的工作就是一場“全民總動員”,。為了充分準(zhǔn)備,，南航股份成立了10多個過渡期工作項(xiàng)目組，包括跨部門的常旅客項(xiàng)目組,、電子客票項(xiàng)目組等,。由于各國的時差問題，各項(xiàng)目組通常要安排通宵和利用節(jié)假日進(jìn)行測試,，與外國的航空公司進(jìn)行交流,。
“如果是平時，我們很難這么去深入了解其他航空公司的工作細(xì)節(jié),，有很多是人家核心的業(yè)務(wù)�,，F(xiàn)在我們就有機(jī)會接觸及學(xué)習(xí)到國際先進(jìn)的做法、理念,�,！蹦虾铰�(lián)盟工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任張林表示。
2006年5月,，上航和國航也正式宣布加入星空聯(lián)盟的意向,，之后一年的準(zhǔn)備也是一項(xiàng)浩大的工程。
國航對外合作部總經(jīng)理樓永峰介紹,，星空聯(lián)盟共有57條準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),，國航需在安全、宣傳,、培訓(xùn),、服務(wù)、銷售,、產(chǎn)品,、市場、IT,、應(yīng)急處置,、運(yùn)營等多方面與星空聯(lián)盟展開業(yè)務(wù)以及系統(tǒng)整合與對接。而由于目前國內(nèi)航空公司在高端旅客的服務(wù),、電子商務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)方面,，都與國際標(biāo)準(zhǔn)有差異，因此談判和對接的過程,，也是與國際高端服務(wù)對標(biāo)的過程,。
“通過一一對標(biāo)，也是內(nèi)部整合的過程,�,！睒怯婪逯赋觯思夹g(shù)系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的對接,，國航還對1萬多員工進(jìn)行了相關(guān)培訓(xùn),。
“在過去的一年里,，我們一直在被星空聯(lián)盟趕著往前走�,！鄙虾截�(fù)責(zé)航空聯(lián)盟籌備的傅踐如是說,，公司成立了17個項(xiàng)目組，與聯(lián)盟成員合作,，在安全管理,、市場營銷、產(chǎn)品服務(wù),、成本控制等方面全面提升公司經(jīng)營管理能力,。
當(dāng)然，航空公司除了自身努力外,，還需要各方面的支持,，例如機(jī)場方面硬件的配合，這也是航空公司入盟準(zhǔn)備過程中最難的一步,。樓永峰告訴記者,，目前國內(nèi)
70%的機(jī)場年流量不到10萬人，因此,，他們對硬件設(shè)施缺乏改善的熱情,。而有些機(jī)場會認(rèn)為，加入航空聯(lián)盟只是航空公司自己的事,，此時航空公司只能求助于當(dāng)?shù)卣�,。好在民航總局等也全力支持，曾下發(fā)了專門的相關(guān)文件,，明確需要機(jī)場執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn),。
150分鐘和58分鐘
加入航空聯(lián)盟的積極意義,，首先就是延伸了公司的航線網(wǎng)絡(luò)。以南航為例,，目前其通航城市為142個,，且國際航線不足，航班密度較低,。一旦正式加入天合聯(lián)盟,，其航空網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)展至700多個城市，達(dá)到14500個航班,，只需通過一次轉(zhuǎn)機(jī)就能到達(dá)全球八成以上的城市,。
由于聯(lián)盟內(nèi)的航空公司與全球八大分銷商連接，大家都可以互相查看對方的訂座系統(tǒng),、互相銷售,，旅客就可以通過美聯(lián)航的訂票系統(tǒng),，訂到國航從北京到成都的機(jī)票。旅客甚至可以自己制定旅程,，選擇不同的聯(lián)盟內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)路線,，并享受聯(lián)盟提供的聯(lián)盟套票和優(yōu)惠產(chǎn)品。
國航對外合作部聯(lián)盟及行業(yè)事務(wù)高級經(jīng)理卞紅說,，通過測算,，如果加入全球航空聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)兩家航空公司共同運(yùn)營一條航線（聯(lián)運(yùn)）,，組合票價會比兩家公司獨(dú)立運(yùn)營的票價之和降低25％,，而單個航空公司的整體聯(lián)程收入?yún)s可以增加3％至5％。
據(jù)了解,，在北京首都機(jī)場T2航站樓和上海浦東機(jī)場二期航站樓,，還正在落實(shí)星空聯(lián)盟的“同一屋檐下”項(xiàng)目，將有50%的空間屬于星空聯(lián)盟的成員,。星空聯(lián)盟旗下航空公司的轉(zhuǎn)機(jī)柜臺都將聚集在一起,，并都有星空聯(lián)盟標(biāo)志，以方便旅客轉(zhuǎn)機(jī),。
根據(jù)測算,，原來在浦東機(jī)場一期航站樓，德國漢莎航空公司的旅客需要預(yù)留150分鐘的轉(zhuǎn)機(jī)時間來中轉(zhuǎn)上航的航班,。在新航站樓,，這樣的中轉(zhuǎn)流程手續(xù)將只需58分鐘。這樣的對接,，無疑將加快國內(nèi)航空公司服務(wù)質(zhì)量的提升,。
聯(lián)盟的意義即在于“無縫航行”。星空聯(lián)盟商務(wù)副總裁Horst
Findeisen接受媒體采訪時表示,，星空聯(lián)盟正在開發(fā)一個共同的IT平臺,，各個航空公司的所有數(shù)據(jù)都將進(jìn)入這一系統(tǒng)，包括預(yù)訂和存位,，余位和時間表,，機(jī)票價格和出票，離港系統(tǒng)等,，以提高客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),，減少IT成本，降低分銷成本,，增加工作流程效率,。
此外，聯(lián)盟成員還可以通過聯(lián)購聯(lián)銷,、共同的燃油戰(zhàn)略,、機(jī)隊(duì)協(xié)調(diào),、協(xié)同定位及采用統(tǒng)一的信息技術(shù)平臺等方法，降低相關(guān)成本,，為所有成員航空公司提供超越自身能力的長期盈利機(jī)會,。
挑戰(zhàn)與風(fēng)險
當(dāng)然，加入航空聯(lián)盟也需要付出一定的代價并承擔(dān)一定的風(fēng)險,。比如,，相關(guān)專家介紹，航空公司為實(shí)現(xiàn)與聯(lián)盟在服務(wù),、營銷等方面的對接而進(jìn)行的硬件改進(jìn),，就需花費(fèi)不菲的成本。
入盟大大增加了收益和成本分析的難度,，對公司的軟件提出了新要求,。同一聯(lián)盟內(nèi)的各公司都可以互相銷售對方的座位，那么,，公司之間到底是選擇自由銷售劃算,，還是交換固定座位劃算，盟友售票能帶來多少利潤,，以及不同國家間淡季旺季交叉等問題,，都需要航空公司一一考慮，并建立一整套的電腦分析系統(tǒng)和收益核查系統(tǒng)來應(yīng)對,。
更重要的是,，聯(lián)盟成員間“常旅客”計(jì)劃的點(diǎn)數(shù)分享，也可能讓處于弱勢的航空公司“受傷”,。據(jù)中國民航學(xué)院副教授鄭興無介紹,，英航與合眾國航空合作后，英航增加了2720萬美元利潤,，而合眾國航空利潤只增加了560萬美元,。也就是說，國際合作會提高盟內(nèi)所有公司的整體收益,，但并不一定會提高每個成員的收益,。
“現(xiàn)在，我們部門十幾個人在全力研究加入聯(lián)盟以后怎么辦,，一要提高國航品牌，二要把權(quán)益,、效益拿回來,，并提高國航在盟內(nèi)的話語權(quán)�,！睒怯婪逭f,。
星空聯(lián)盟商務(wù)副總裁Horst
Findeisen也指出,，即使是正式成為航空聯(lián)盟的成員，每年還是要接受內(nèi)部審計(jì)和外部評估,，以保持各聯(lián)盟成員的品質(zhì)水平,。在成員航班上，也都要做問卷調(diào)查,，包括享受的服務(wù),，什么時候達(dá)到，行李怎么樣,，看弱點(diǎn)在哪里,，進(jìn)行改進(jìn)。
因此,，加入航空聯(lián)盟,，長跑才剛剛開始。
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