新華社北京１１月１５日電
１１月１５日，中國規(guī)模最大的航空公司南方航空股份有限公司加入了世界航空聯(lián)盟組織天河聯(lián)盟,。下個月,，中國國際航空公司和上海航空公司將加入世界另一家航空聯(lián)盟組織星空聯(lián)盟,。這表明，中國的航空公司正在加速與國際接軌,，走上國際發(fā)展舞臺,。機遇與挑戰(zhàn)并存，中國的航空公司要在融入國際化市場,、參與國際競爭中,，苦練內(nèi)功，趨利避害,，做強做大,。
目前，世界上共有天河聯(lián)盟,、星空聯(lián)盟和寰宇一家三大航空聯(lián)盟組織,，中國有南航、國航,、東航三大航空集團公司,。天河聯(lián)盟于２０００年６月２２日建立，成員包括墨西哥航空公司,、俄羅斯航空公司,、法國航空公司、意大利航空公司,、捷克航空公司,、美國大陸航空公司、美國達美航空公司,、荷蘭皇家航空公司,、大韓航空公司、美國西北航空公司和中國南方航空公司,；星空聯(lián)盟由加拿大航空公司,、德國漢莎航空公司、北歐航空公司,、泰國國際航空公司,、美國聯(lián)合航空公司五家創(chuàng)始成員于１９９７年共同組成,，目前有１７家成員航空公司３家區(qū)域航空公司。
中國的南航和國航分別選擇加入兩大航空聯(lián)盟組織,，是中國航空公司做強做大的必然選擇,。南航和國航看中了國際航空聯(lián)盟組織龐大的航線網(wǎng)絡(luò)和市場。以天河聯(lián)盟為例,，南航加入后,，天河聯(lián)盟每天的航班量可達到１６４００個，航線網(wǎng)絡(luò)通達全球８４１個目的地,，連接１６２個國家和地區(qū),，每天有多個航班到達巴黎、紐約,、東京,、莫斯科、北京,、廣州等城市,。在南航?jīng)]有航線的地方，如果有天河聯(lián)盟成員的航線航班,，南航的乘客可以搭乘天河聯(lián)盟成員的航班前往目的地。南航業(yè)內(nèi)人士說：“我們等于變相開辟了新的航線,，但不需要投入飛機和人力,。”
星空聯(lián)盟有關(guān)負責(zé)人在一次與中國媒體的見面會上推介星空聯(lián)盟時說,，其龐大的飛行航線網(wǎng)涵蓋了１５５個國家和地區(qū),、８００余個航點。加入星空聯(lián)盟,，意味著聯(lián)盟成員航空公司的航班可實現(xiàn)“聯(lián)網(wǎng)”運營和聯(lián)程收入共同分配,，從而使航空公司在不增加投資、不擴大機群的情況下,，增加運力和擴展網(wǎng)絡(luò),。
加入國際航空聯(lián)盟組織促使中國的航空公司、機場與國際標準接軌,，提升了中國民航的服務(wù)水平,。國航市場部經(jīng)理張春枝說，星空聯(lián)盟共有５７條準入標準,，在積極完成并達到聯(lián)盟要求的同時,，國航深刻體會到，這些標準是國際航空業(yè)發(fā)展所不可缺少的步驟和趨勢,。南航集團總經(jīng)理劉紹勇說,，南航按照加入天河聯(lián)盟工作手冊及其３２個附件要求,，逐項進行對標，制定和實施改進措施,。對信息系統(tǒng),，特別是訂座、離港,、常旅客,、電子客票、結(jié)算等系統(tǒng)進行了改造與升級,，對自由銷售模式,、業(yè)務(wù)標準、特殊服務(wù)要求協(xié)議,、常旅客服務(wù),、一票到底業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)披露等業(yè)務(wù)流程進行了規(guī)范和改造,。首都機場,、上海虹橋機場、廣州白云機場等１８家機場就中轉(zhuǎn)連接,、機場服務(wù)標準化等問題與南航配合,，進行了升級改造。
南航,、國航,、上航加入國際航空聯(lián)盟組織，給旅客帶來的好處是顯而易見的,。除了中國航空公司服務(wù)能力提高帶給旅客的便利外,，最突出的好處是，旅客可選目的地增多以及更加低廉的聯(lián)程機票,。劉紹勇介紹說,，南航加入天河聯(lián)盟后，南航有更多的航班,、更多的到達城市供旅客選擇,；旅客對運價有更多的選擇；能確保經(jīng)濟艙訂座,；可享受一票到底服務(wù),；可互惠利用成員航空公司的貴賓休息室；在所有成員公司的航班上均可累計里程,。
正是看中了以上的發(fā)展機遇,，南航、國航,、上航近年來積極推進加入世界航空聯(lián)盟的工作,。但是,，機遇與挑戰(zhàn)并存。中國是目前世界上增長速度最快,、潛力巨大的航空運輸市場,，國際上航空巨頭對中國市場虎視眈眈。世界兩大航空聯(lián)盟組織積極拓展中國會員,，看中的就是中國這一巨大的市場,。通過與中國的航空公司的合作，兩大聯(lián)盟組織的成員,，可以避開國與國之間的航權(quán)問題,，把自己的市場延伸到中國來。天河聯(lián)盟成員即使與中國沒有航權(quán),，但可以通過南航來承運自己的旅客,，把旅客運送到中國的某個地方。同樣,，南航也享受到同等的待遇,。在這一“同等”的協(xié)約中，誰的航線長,、服務(wù)優(yōu),、價格好，誰吸引的旅客多,，誰將在航線分成中占優(yōu)勢,，取得更多的贏利。與聯(lián)盟中的航空公司巨頭相比,，中國的航空公司仍處于成長期。今后,，旅客面臨的選擇多了,，旅客是不是選擇乘坐中國的航空公司，決定著中國航空公司的命運,。南航,、國航、上航在加入國際聯(lián)盟組織后,，是利用聯(lián)盟擴大了市場，壯大了自我,，還是被分流了原有旅客量,、被侵蝕了原有市場，看的就是旅客的選擇,。
總之，在看到加入國際聯(lián)盟帶來的喜悅的同時,，中國的航空公司要清醒地看到面臨的挑戰(zhàn)，苦練內(nèi)功,，為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在競爭中做強做大,，這是中國百姓發(fā)自內(nèi)心的期待,。 |
|