9月16日至22日,，首屆中國城市公交周及無車日活動在國內(nèi)108個城市同時舉行,。活動期間，各城市人民政府領(lǐng)導(dǎo)將帶頭參與,；城市至少實(shí)施一項(xiàng)長效措施，鼓勵市民采取綠色交通方式出行,；在活動前后以及活動期間,，城市要對有關(guān)的各項(xiàng)環(huán)境指標(biāo)和交通技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測。
對私車普及剛剛起步的中國來說,，“無車日”的重點(diǎn)不在于討論限制汽車發(fā)展,，而在于思考如何建設(shè)更快捷、便利和綠色的城市公交體系,。要真正確立“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略,，樹立“以人為本”的交通觀念尤為重要。
要鼓勵市民采取綠色交通方式出行,，首先要提供充足和優(yōu)質(zhì)的公共交通,。但現(xiàn)實(shí)情況是，很多城市道路的建設(shè)和規(guī)劃都暗含著小汽車優(yōu)先的原則,。據(jù)統(tǒng)計,，我國大中城市交通中，公交出行只占總量的10％—25％,，而發(fā)達(dá)國家為40％—60％,。如此匱乏的公共交通資源，顯然無法滿足城市不斷擴(kuò)張和居民出行增加的需求,。
更有甚者,，有限的人行道和非機(jī)動車道，還經(jīng)常受到機(jī)動車的侵占,。在此次“無車日”活動中,，建設(shè)部要求各地清理機(jī)動車亂占、亂�,，F(xiàn)象,，“還路于民”。希望類似整頓不是曇花一現(xiàn)的應(yīng)景之舉,，而能納入城市的日常管理,。
以人為本，還應(yīng)體現(xiàn)在公共交通設(shè)施設(shè)計和管理的細(xì)節(jié)上,。近幾年,，不少大中城市相繼建成地鐵、輕軌等新型公共交通設(shè)施,，極大便利了市民出行,，卻因站點(diǎn)設(shè)置等細(xì)節(jié)上的一些不當(dāng)，讓方便打了折扣,。比如,，上海地鐵1,、2號線間的換乘通道步行長達(dá)10分鐘，成了“地鐵族”的心頭之憾,。而在香港,，地鐵換乘只須挪幾步，到對面站臺即可,，類似的人性化設(shè)計,，增加了公共交通的魅力。
打破“小車崇拜”,，亦是公交文化的重要內(nèi)容,。長久以來，人們總是把車和人的身份,、地位,、財富聯(lián)系起來。戰(zhàn)國時馮諼就對孟嘗君抱怨“出無車”�,，F(xiàn)在,，也總有人把官員的級別和車掛鉤。國人初到歐美國家,，看見汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)駛來,，總會習(xí)慣性地收住腳步，不料車到路口主動停住,，一定讓行人先走,。而國內(nèi)不少私家車主，即使是在住宅小區(qū)里遇見老人,、孩子,，一樣大搖大擺鳴笛示意行人閃避。這種“以車為貴”的集體無意識,，阻礙了人們對公共交通以及小排量汽車的選擇,。
“無車日”提倡領(lǐng)導(dǎo)帶頭使用公共交通，不僅可以擴(kuò)大活動的宣傳效應(yīng),，還為城市的管理者提供了一次實(shí)地考察民情的機(jī)會：看看我們的市民到底需要什么樣的公共交通,。
2005年，北京首次試點(diǎn)“無車日”,，民間組織積極呼吁但響應(yīng)者寥寥,；今年，建設(shè)部牽頭,，108個城市積極參與,。“無車日”從冷清到熱鬧，反映了人們對汽車與人,、城市與環(huán)境關(guān)系的重新思考,。對于占人口大多數(shù)的“公交族”來說，這種思考其實(shí)就是簡單的愿望：安全,、方便,、舒適,、快捷地使用公交設(shè)施,。 |
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