首屆中國(guó)城市公共交通周活動(dòng)１６日正式啟動(dòng)。這項(xiàng)活動(dòng)在北京,、上海,、天津等１０８?jìng)�(gè)城市同時(shí)開展。在９月１６日至２２日活動(dòng)期間,，參加城市大力倡導(dǎo)綠色交通理念,，號(hào)召市民選擇步行,、自行車、公共交通等綠色交通方式出行,。在９月２２日“無車日”的７時(shí)至１９時(shí),，這些城市將劃定一個(gè)或數(shù)個(gè)區(qū)域，只對(duì)行人,、自行車,、公共汽車、出租車等公共交通開放,。
“無車日”最早在西方汽車發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn),。在我國(guó)，“無車日”近兩年經(jīng)歷了從冷到熱的轉(zhuǎn)變,。記得２００５年９月２２日是“國(guó)際無車日”進(jìn)入中國(guó)的第五個(gè)年頭,。當(dāng)時(shí)，新華社記者分頭在北京,、上海,、廣州等地街頭的采訪表明，幾大城市不但機(jī)動(dòng)車擁堵依舊,，很多有車族對(duì)“國(guó)際無車日”的認(rèn)識(shí)和接受程度也相當(dāng)“膚淺”,。兩年過去，從幾個(gè)重點(diǎn)城市到１０８?jìng)�(gè)城市,，從１天到１周,，“無車日”理念的推廣得到了很大延伸。
但是記者認(rèn)為,，對(duì)于我國(guó)的汽車社會(huì),，“無車日”理念的延伸不能僅僅局限于一些活動(dòng)，還需要在日常的城市管理思路上得到體現(xiàn),，更需要深入每個(gè)汽車社會(huì)分子的思維方式,。
舉例來說，在１６日的啟動(dòng)儀式上,，一些地方的官員帶頭乘坐公交車或騎車出行,。把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，官員的這種示范作用如果能長(zhǎng)期堅(jiān)持下去,，自然會(huì)免除“秀”的嫌疑,。從大的方向看，“無車日”的反思對(duì)象不僅僅是私家車,，加速公車改革的必要性同樣被這個(gè)紀(jì)念日大寫出來,。
再比如，長(zhǎng)期以來,，我國(guó)很多城市對(duì)公交硬件建設(shè)都有“欠賬”,。各地的公共交通周和“無車日”活動(dòng),，不僅可以倡導(dǎo)市民多借助公交出行的意識(shí)，也可以給城市管理者的思維刻上“公交優(yōu)先”的印記,。這可以有效避免他們?cè)谌蘸蟮某鞘幸?guī)劃,、建設(shè)和管理中，把“公交利益”擺錯(cuò)位置,。
按照國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn),，我國(guó)很多大城市已經(jīng)步入汽車社會(huì)的門檻。作為汽車社會(huì)分子的汽車擁有者,、駕駛者應(yīng)當(dāng)從“無車日”中學(xué)到什么呢,？記者認(rèn)為，首先應(yīng)當(dāng)是如何和諧處理有車同用車的關(guān)系,。例如,，你可以買一輛汽車，但是如何合理地使用汽車卻體現(xiàn)了你對(duì)汽車社會(huì)的認(rèn)識(shí),。即使你的經(jīng)濟(jì)條件足以支撐你開著大排量豪華車在街上閑逛,，但是如果每個(gè)人都舍棄社會(huì)責(zé)任，造成的后果將是非理性并可怕的,。
另外,，汽車擁有者、駕駛者如何和諧處理與公交,、非機(jī)動(dòng)車和行人的關(guān)系也值得人們深思,。在北京機(jī)動(dòng)車與自行車混雜的街頭，機(jī)動(dòng)車大聲鳴喇叭似乎沒有什么“不好意思”的,�,？墒窃诹_馬城中，汽車幾乎都不會(huì)有這樣的舉動(dòng),。當(dāng)?shù)厝耸扛嬖V記者,，因?yàn)槠囻{駛員都知道，那些騎自行車的人不會(huì)給他們的后代造成任何污染,。在羅馬起伏的坡路上,，即使自行車再慢，后面的汽車也不會(huì)大聲按喇叭,，這既是一種對(duì)環(huán)保的尊重,，更是一種對(duì)現(xiàn)代交通文明理念的認(rèn)同。這種現(xiàn)代交通文明理念同樣應(yīng)當(dāng)是“無車日”人們反思的重點(diǎn),，需要延伸到人們出行的每一天,。 |
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