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| 2007-09-12 新疆 程漢鵬 來源:每日新報 |
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下周,，全國將迎來首個“中國城市公共交通周及無車日”活動,。就此,，建設部城建司副司長王鳳武在接受采訪時表示,，應提高普通市民使用家庭轎車的代價,，如上海一般必須花錢買牌照,，減少停車場地但提高收費標準等,。
近段時間,，一些地方官員將家庭轎車當做“大敵”,，紛紛拋出有關限制私家車發(fā)展的言論,，理由主要有三點：一是小轎車大量進入家庭將極大地增加能源消耗，二是造成巨大環(huán)境污染,，三是基礎設施跟不上私家車發(fā)展,，沒有那么多馬路和停車場。這次建設部官員表示,，應提高普通市民使用家庭轎車的代價,，其思路也是希望通過經濟手段限制私家車來達到公交優(yōu)先的目的。
其實,，當前很高的油價已對許多私家車主的出行起到了調控作用,。而城市交通擁堵的實際情況卻絕非是私家車造成的。從城市分布格局到市區(qū)道路規(guī)劃建設,，從人口分布到機動車增長速率,，以及與老百姓日常生活息息相關的城市公交系統(tǒng)等問題，都是影響一個城市交通環(huán)境的重要因素,。如果單純拿容易下手的私家車“開刀”,，不僅影響民生經濟的正常發(fā)展，而且并不能起到根本作用,。
筆者認為,，治理交通擁堵應有先后順序，政府管理和對策應窮盡一切手段———即民權為大,，只有在一切方法和手段都不能奏效的情況下,，才能限制私家車發(fā)展。如先完善公交體系,、道路建設,、合理地減少公車等,。而僅拿私家車開刀，無疑是本末倒置,。事實上,，許多發(fā)達國家在汽車普及后都曾發(fā)生過交通擁堵等問題，但沒有一個國家因噎廢食地限制汽車消費,，相反,，交通管理、汽車技術,、節(jié)能,、環(huán)保、安全等都在克服困難中得到解決,。 |
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