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工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的農(nóng)業(yè)大省安徽,，培育出一批諸如奇瑞,、瑞風(fēng)、安凱,、星馬等汽車名牌,，帶動了汽車工業(yè)的整體發(fā)展，已連續(xù)三年進(jìn)入全國前六名,。其依托自主創(chuàng)新創(chuàng)立汽車品牌的發(fā)展之路,，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展增添了新的活力。
今年以來,，安徽汽車工業(yè)大事不斷,，繼奇瑞先后與以色列量子公司、美國克萊斯勒公司,、意大利菲亞特汽車簽訂合資合作協(xié)議,，初步完成國際化發(fā)展的戰(zhàn)略布局后，最近安徽公布的十一五規(guī)劃明確提出,，到2010年,，安徽的汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛,，進(jìn)而建成汽車大省。安徽為何如此底氣十足呢,？
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奇瑞公司的生產(chǎn)線,。攝影/李健 | 一支底盤托起一批汽車名牌
安徽汽車工業(yè)的崛起，是從汽車的關(guān)鍵零部件汽車底盤研發(fā)開始的,。上世紀(jì)80年代末,，安徽省有關(guān)部門為改變汽車工業(yè)散、亂,、差的面貌,，多次邀請全國專家來皖與企業(yè)廠長共同“會診”，最后達(dá)成一個共識：從大企業(yè)不大愿干,、一般企業(yè)又干不了的客車底盤的研制入手,，形成市場規(guī)模后帶動全省汽車工業(yè)的發(fā)展。
當(dāng)時,，承接客車底盤任務(wù)的江汽還是全年銷售收入只有3000萬元的困難企業(yè),，剛剛走馬上任的廠長左延安作出了一項(xiàng)關(guān)鍵決策，舉全廠之力開發(fā)客車底盤,。1991年,，江淮研制成功的客車底盤投放市場一舉成功，產(chǎn)品銷售量連年翻番,，市場占有率一度達(dá)到80%,，被列為國家級重點(diǎn)新產(chǎn)品。
如今的江淮汽車集團(tuán)已是擁有汽車底盤,、客車,、輕卡、重卡和商務(wù)車生產(chǎn)能力的綜合性企業(yè),，去年擠入了全國汽車行業(yè)“十強(qiáng)”行列,。今年輕卡的銷量全國第二，在商務(wù)車市場上更是再領(lǐng)風(fēng)騷,，搶得產(chǎn)銷量第一,。集團(tuán)公司董事長左延安說，堅(jiān)持自主品牌,、自主開發(fā)是安徽汽車工業(yè)一個鮮明特色,。在自主開發(fā)中，有獨(dú)立自主的趕超式開發(fā),，也有在高水平引進(jìn)后,，針對中國市場特點(diǎn)的二次開發(fā)。
依托技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)，安徽星馬集團(tuán)又成為安徽汽車工業(yè)又一匹躍出的“黑馬”,。這個1997年連生產(chǎn)資格都沒有的地方小廠,，現(xiàn)在已成為國內(nèi)最大的專用汽車制造廠，其主要產(chǎn)品混凝土攪拌車,、散裝水泥車的市場占有率國內(nèi)第一,，十年來年均增長速度達(dá)到了70%。2005年,，星馬僅用三年時間自主開發(fā)成功華菱重型專用汽車底盤和華菱重卡產(chǎn)品,，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。
自主創(chuàng)新鑄就核心競爭力
安徽汽車工業(yè)發(fā)展有一個鮮明特色,，就是成功推出的新產(chǎn)品全部是自主品牌,，自主研發(fā)。多年來力扛自主品牌大旗的奇瑞,，從建廠的一開始就把自主研發(fā)放在優(yōu)先發(fā)展的位置,。
1998年11月，奇瑞從英國引進(jìn)的二手發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的安裝進(jìn)入了關(guān)鍵階段,，但聘請來的外國專家卻在工期上延誤,，技術(shù)上封鎖。面對這樣的局面,，奇瑞的創(chuàng)業(yè)者們果斷地提出解除合約,，自己安裝、調(diào)試,，同時進(jìn)行自主研發(fā),。被解聘的外國專家并不相信中國工程技術(shù)人員能夠安裝這條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，揚(yáng)言不出第二年的圣誕節(jié),，奇瑞還要請他們回來。但在第二年的圣誕節(jié),，外國專家得到的消息是,，奇瑞不僅安裝調(diào)試了發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，而且第一輛自己研發(fā)的整車也順利下線,。從2001年3月第一輛奇瑞風(fēng)云車上市,，到現(xiàn)在一年可上市3-4個新車型，奇瑞已經(jīng)被華爾街分析家們稱為“中國最大的獨(dú)立汽車制造商”,。
在引進(jìn)國外技術(shù)的過程中,，注重二次研發(fā)，進(jìn)而進(jìn)行自主創(chuàng)新,，這是江淮汽車集團(tuán)連續(xù)10多年保持50%發(fā)展速度的奧秘所在,。集團(tuán)董事長左延安認(rèn)為，技術(shù)引進(jìn)來了,，只完成了30%的工作,，后面的70%靠江淮人在消化,、吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)和創(chuàng)新，使之更加符合市場的需要和消費(fèi)者的心理,。這樣,，江淮每推出一個產(chǎn)品，總能在市場形成一次沖擊波,。
在當(dāng)今國內(nèi)市場同時就是國際競爭的條件下,，安徽汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新不是“自己創(chuàng)新”，而是把擴(kuò)大對外合作當(dāng)作提高自主創(chuàng)新能力的“跳板”,。奇瑞公司董事長,、總經(jīng)理尹同耀告訴記者，奇瑞的自主研發(fā)從一開始就是對外合作的結(jié)晶,。奇瑞已與國外30多個汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)建立了密切的合作關(guān)系,，每年有200多名研發(fā)技術(shù)人員在國外進(jìn)行合作研發(fā)。
事業(yè)吸引人才,，人才造就事業(yè)
奇瑞轎車不僅成為我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)汽車產(chǎn)品的代表,，而且掌握了高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，面向未來的電動汽車項(xiàng)目通過國家驗(yàn)收,，混合動力汽車已完成樣車,，擁有專利100多項(xiàng)，還在境外建廠,，開設(shè)了我國出口整車生產(chǎn)線的先河,。
奇瑞在建廠之初，就以造中國車的理想,，吸引了一批志同道合者,。。當(dāng)奇瑞還是一片荒灘時,，尹同耀就放棄了在原單位的大好前程,，到奇瑞放手一搏。
也同樣是造中國車的理想,，把一家大型企業(yè)的轎車研發(fā)隊(duì)伍幾乎成建制地吸引了過來,。星馬汽車主持重卡開發(fā)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，被劉漢文要開發(fā)中國自己的重型載重卡車的夢想所感動,，來到了當(dāng)時還剛剛起步的星馬集團(tuán),，拿著遠(yuǎn)低于原單位的薪水。
吸引人才最強(qiáng)的“磁石”就是為他們提供實(shí)現(xiàn)價值的事業(yè)平臺,。無論是在奇瑞,，還是在江淮、星馬，人們總是能看到一大批技術(shù)研發(fā)人員活躍在汽車研發(fā)的第一線,，他們有的來自海外,，有的來自合資公司。他們廣闊的國際視野和豐富的經(jīng)驗(yàn),，把原本落后的安徽汽車制造業(yè)從技術(shù)上推向全國先進(jìn)水平,。
安徽的幾大汽車企業(yè)在積極引進(jìn)海內(nèi)外高級人才的同時，還積極借助“外腦”進(jìn)行自主的汽車研發(fā),，用江淮集團(tuán)董事長左延安的話說就是“整合世界資源,，造世界車”。江淮集團(tuán)僅在意大利建立的設(shè)計(jì)中心,，就已吸引了20多位外國工程師為它服務(wù),。 |