“首都”成了“首堵”，這是工作,、學(xué)習(xí),、生活在北京的市民不得不面對的尷尬。現(xiàn)在,，“首堵”問題終于找到一個突破口：8月17日至20日,，北京實施機(jī)動車單雙號限行措施，進(jìn)行“好運(yùn)北京”環(huán)境交通測試,，4天的測試期內(nèi),，130多萬輛機(jī)動車停止上路后，公共交通的平均運(yùn)營速度從平日每小時14公里增加到測試期間的每小時20公里,，增幅約為43％,。同時，污染物排放濃度的積累速度明顯放緩,，北京連續(xù)拿到了4個二級天,。
北京市這次采取臨時交管措施期間，電視臺記者在街頭進(jìn)行隨機(jī)采訪,，一位私家車主不無自豪地說：“今天是雙日子,，我這車是雙號，也沒開出去,，也算是為奧運(yùn)作一份貢獻(xiàn)吧,！”使我有些不解：既然那么多聲音呼吁要限制車輛上路行駛，為什么不去限制車輛購買？既然要限制車輛的購買,，為什么不從源頭上開始限制車輛的生產(chǎn),？
法國巴黎大區(qū)擁有1100萬人口，500萬輛汽車,。最近,，我在巴黎小住三日，幾乎未曾遭遇過一次堵車,，當(dāng)然,，可能是因為許多巴黎人都外出度假了。導(dǎo)游說,，巴黎市區(qū)盡管平時人多車多,，但很少會出現(xiàn)我們那樣的“首堵”現(xiàn)象。這是因為巴黎的地鐵網(wǎng)點密集,，無論你站在巴黎市區(qū)的哪一個點,，離你500米內(nèi)肯定有一個地鐵站。巴黎地鐵每天的客流量超過600萬人次,，所以歐洲人形容每天從地鐵進(jìn)進(jìn)出出的巴黎人是“老鼠”。
巴黎不僅滿足于地下疏散人流,，他們今年7月還啟動了一項“騎車自由行”的自行車自助租賃服務(wù),，鼓勵市民短距離騎行。半小時內(nèi)把租用的自行車還回,，租金全免,，超過半小時，開始按遞增的方式支付租金,，即第二個半小時的租金為1歐元,，第三個半小時的租金為2歐元……如辦理年卡，全年費(fèi)用僅為29歐元,。在巴黎市區(qū),，幾乎隨處可見待租的自行車�,！侗本┩韴蟆返南⒄f,，一個月時間，巴黎市區(qū)750個租車站點的1.06萬輛自行車共被租用150多萬次,，平均每天行駛里程近16萬公里,，相當(dāng)于繞赤道4周�,！膀T車自由行”又一次改變了巴黎市民的出行方式,，不僅一定程度上解決了市民的鍛煉問題，還減輕了空氣污染，保護(hù)了自然遺產(chǎn)（《北京晚報》2007-8-15）,。
更絕的是,，在國內(nèi)許多城市拆除沿街店面，拓寬市區(qū)主次干道路面,，以提高車輛的通行能力時,，巴黎卻反其道而行之，取消路邊停車側(cè)道,，興建大型地下停車場,，把騰出的路面拓為人行道；人行道從原來的12米拓寬到24米后,，再種兩排梧桐,，大道兩側(cè)就有了4排樹木，那真是一道綠樹掩映的美麗風(fēng)景線,。導(dǎo)游說,，這樣改造以后，某種意義上“逼”得車主無路可走,，只有乖乖地繞道而行,，或者安步當(dāng)車。
有人說,，大城市現(xiàn)在車滿為患,，隨之而來的道路擁堵、廢氣排放,、熱效應(yīng)等問題嚴(yán)重影響了城市居民的正常生活,。限制一部分車輛出行，是一個很好的辦法,。不僅僅是奧運(yùn)會期間可以進(jìn)行,，平時同樣也可以施行，雖然給少數(shù)人帶來一些不便,，但給更多的人帶來了方便,。雖然我是“步行族”，但我不以為單雙號限行是一種上策,，以巴黎為例,，只是想說明一個道理：解決交通問題的主流，應(yīng)當(dāng)是積極發(fā)展公共交通,，應(yīng)當(dāng)是疏,，而不是堵。
我生活在南京,，也許因為這里是六朝古都的緣故,，我們也經(jīng)�,？梢阅繐簟笆锥隆钡膲延^場面。其實,，今天北京的交通問題必將是未來中國城市的問題,。是限制汽車的使用，還是限制汽車的擁有,，甚或努力改善城市公共交通的現(xiàn)狀,？不要等到汽車紛紛上路、頻頻擁堵之時才出臺單號,、雙號限行的辦法作為權(quán)宜之計,。應(yīng)當(dāng)借鑒巴黎等國際化大都市的管理經(jīng)驗，從制度設(shè)計入手,，以人為本,，疏堵結(jié)合，還車主的路權(quán),，也還行人的路權(quán),。說到底，要還我們每個人在路上自由自在的那份感覺,！
《京華時報》8月20日的消息說,，奧運(yùn)會前，北京市將建立遍布地鐵口,、商業(yè)區(qū),、交通樞紐、賓館寫字樓及社區(qū)的200個自行車租賃點,，推行自行車全城聯(lián)網(wǎng)、異地存取的租賃業(yè)務(wù),，投入的公共自行車將達(dá)50000輛,。——不僅僅因為奧運(yùn)會,，我們才需要便捷的城市公共交通,，所以，也不僅僅是北京,，才需要改善城市公共交通,！ |
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