年租金100元(折合每日0.27元),，就能租到一輛新自行車,，可異地存車或換車,，看車,、修車均由出租單位負(fù)責(zé),。至明年奧運(yùn)前夕,，北京市民可按照這一租車模式,，租用5萬輛自行車,。(8月20日《新京報》)
在改善空氣質(zhì)量、迎接北京奧運(yùn)的新形勢下,，作為與機(jī)動車單雙號限行相配套的輔助政策,，北京市出臺了公共自行車政策，其環(huán)保動機(jī)無疑十分明顯,。
其實(shí),，自行車出行率降低的要因根本不在于其費(fèi)用上。從北京市目前的收入水平和自行車價格看,，即使做到家里人手一輛,，購買自行車也絕非讓居民望而卻步的消費(fèi)。更何況,，此次公共自行車政策不僅沒有降低自行車供應(yīng)費(fèi)用,，相反是明顯提升：市民購置一輛普通自行車也就兩三百元，甚至更便宜,，而承租公共自行車則需花100元租金外加400元押金,，到底是購車劃算還是租車劃算，想必連小學(xué)生都能算得清,。而異地存取對京城居民來說并非必需,，看車修車等開支原本低廉，其管理也完全可以通過現(xiàn)有政策措施的改善,，如加強(qiáng)反盜竊等來實(shí)現(xiàn),。
一切公共政策，都必須經(jīng)得起公眾經(jīng)濟(jì)賬的推敲,，公眾覺得不劃算,，不消費(fèi)，那么這樣的舉措意義何在呢,？它是一場“環(huán)保秀”,，還是一廂情愿的決策？ |
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