海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展初具規(guī)模，但作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)總量偏小,，結(jié)構(gòu)不夠合理，制約發(fā)展的深層次體制障礙尚未消除,。福建省生產(chǎn)總值只有長江三角洲一個(gè)省——浙江的一半左右，財(cái)政總收入只有浙江省的40%左右,，更不要說跟珠江三角洲的廣東省相比,，區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量很小。有競爭力的大企業(yè),、大集團(tuán)較少,，服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)較慢。
“從國家公共投資政策來看,，國家公共投資方面的歷史欠賬成為福建發(fā)展的制約瓶頸,。”福建省財(cái)政廳有關(guān)負(fù)責(zé)人說,，新中國成立以來,，由于福建長期處于前沿，國家歷次重大規(guī)劃都沒有把福建納入其中,，工業(yè),、交通基礎(chǔ)設(shè)施投入偏低，既沒有重大工業(yè)項(xiàng)目布點(diǎn),，更缺少公路,、鐵路、港口建設(shè)方面的投入,。
交通方面投入不足成為福建發(fā)展的軟肋,。有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，福建省二級(jí)以上高等級(jí)公路比全國平均水平低16%,，高速公路里程在全國排第16位,，鐵路路網(wǎng)密度居全國第17位，每萬人擁有鐵路里程數(shù)低于全國平均水平,。
福建省財(cái)政廳有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，突破福建發(fā)展，第一步必須要“補(bǔ)課”，要補(bǔ)上公路,、鐵路、港口為核心的基礎(chǔ)設(shè)施方面的歷史欠賬,。路網(wǎng)和港口建設(shè)都是投入巨大的項(xiàng)目,，盡管有國家相關(guān)部委的支持，但福建省也需要大規(guī)模的配套資金,。僅鐵路一項(xiàng),，“十一五”期間全省要投入1000億元，其中福建省要投資200多億元,。這種超大規(guī)模的資金投入將對(duì)福建財(cái)力提出巨大的挑戰(zhàn),。 |
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