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7月15日,，正好是法國(guó)大革命紀(jì)念的第二天,。法國(guó)的“浪漫之都”巴黎用10648輛自行車,，實(shí)現(xiàn)了他們的“自行車革命”,。法國(guó)人如此說(shuō)：他們要讓巴黎成為世界上第一個(gè)以自行車為主要交通工具的首都,。
事實(shí)上,，在今年1月份的時(shí)候,，巴黎已經(jīng)計(jì)劃好要建1400個(gè)自行車出租站和啟動(dòng)20600輛自行車,。按照計(jì)劃,，每個(gè)巴黎人無(wú)論何時(shí)何地,，都能夠在275米的范圍內(nèi)找到一輛“綠色交通車”。
口號(hào)：自行自由,，從廢氣中解放巴黎
同樣的自行車推廣項(xiàng)目在很多地方都有,，荷蘭的阿姆斯特丹也是一個(gè)以自行車聞名的城市，然而他們推行的類似計(jì)劃卻不幸夭折,。
但法國(guó)人認(rèn)為自己的計(jì)劃已經(jīng)成功地解決了困難,。在里昂,，出租自行車從2005年以來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。而巴黎的官員稱,，巴黎是世界上第一個(gè)采用了自行車作為主要交通工具的首都城市,。巴黎人把這個(gè)野心勃勃的環(huán)保交通計(jì)劃命名為：“自行自由”——要將巴黎人民從無(wú)邊無(wú)際的汽車和廢氣中解放出來(lái)。
約翰森·皮爾森是巴黎本地人,，他參加了青年志愿者計(jì)劃,，義務(wù)在一個(gè)自行車出租站解答疑難。他對(duì)記者說(shuō)：“當(dāng)我剛聽(tīng)說(shuō)這個(gè)‘自行自由’計(jì)劃的時(shí)候覺(jué)得很吃驚,。不過(guò),，更讓我吃驚的是巴黎人對(duì)自行車的熱情�,！�
事實(shí)上,，這一計(jì)劃最初由歐洲人為應(yīng)對(duì)城市交通擁堵和提倡環(huán)保而首創(chuàng)。據(jù)報(bào)道,，在瑞典的斯德哥爾摩,，雖然人口只有80萬(wàn)，但城市提供了1000輛共享自行車和80個(gè)取還點(diǎn),；法國(guó)的里昂有3000輛自行車和350個(gè)取還點(diǎn),。
租金：30分鐘之內(nèi)為零，租用一年才290元
據(jù)悉,，巴黎建造的自行車出租站實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的理念：每個(gè)站都設(shè)有類似ATM自動(dòng)取款機(jī)一樣的感應(yīng)臺(tái),，附有法語(yǔ)、德語(yǔ),、英語(yǔ)和中文四種語(yǔ)言服務(wù),。人們可以租一天、一周甚至一年(一年也只要29歐元),，只要刷了卡,，一輛自行車就會(huì)自動(dòng)解鎖，供市民使用,。
值得注意的是,，“自行自由”計(jì)劃的主要目的，是為了滿足巴黎市民的出行需要,，而不是給游客們?cè)谌{河畔悠閑觀光的�,！膀T客們”只要在30分鐘之內(nèi)到達(dá)目的地,，那么租金就是零！超過(guò)30分鐘的,，收費(fèi)1歐元,。如果租用1.5小時(shí),，則要付費(fèi)2歐元，2小時(shí)則4歐元,。如果市民發(fā)現(xiàn)某個(gè)自行車站的車已經(jīng)“租罄”的話,，那么他們可以刷刷卡，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)指示他們到最近的另一個(gè)車站,，而且還得到額外15分鐘——即一共45分鐘的免費(fèi)使用時(shí)間,。
當(dāng)然，這個(gè)“自行自由”計(jì)劃對(duì)市民的責(zé)任心有很高的要求,，不然就會(huì)像里昂第一年實(shí)行時(shí)那樣：1000輛自行車中有差不多一半“人間蒸發(fā)”或者被嚴(yán)重?fù)p壞,。有前車之鑒，巴黎這次格外小心：每個(gè)“騎客”開(kāi)戶時(shí)就要存入150歐元,，如果有人不還車的話,，自行車自帶的報(bào)警功能就會(huì)啟動(dòng)，而“小偷”的賬戶也會(huì)自動(dòng)被罰款,。
問(wèn)題：觀念變了習(xí)慣沒(méi)變,，“自行騎士”聲名狼藉
法國(guó)人不得不變了。他們非常希望把城市變成一個(gè)充滿自行車“騎士”的地方,，這樣的景象被普遍認(rèn)為是文明,、人文氣息濃厚的象征。然而問(wèn)題是巴黎的街道一直以來(lái)并未遵循進(jìn)化思想：19世紀(jì)的街道承載著21世紀(jì)的交通,，兇猛的汽車以及更加不要命的摩托車,，在各條車道之間橫沖直撞。
在過(guò)去兩年中,，巴黎已經(jīng)為自行車,、公交車和出租車擴(kuò)充車道。在一早一晚的交通繁忙時(shí)段,，市民尤其著急,，然而自行車站只有一臺(tái)刷卡機(jī)。有市民質(zhì)疑：出租自行車只能迎合學(xué)生和那些夜貓子回家的需要,。而“自行車騎士”們經(jīng)常在人行道上自由穿梭,、不看紅燈、逆行……經(jīng)常不遵守交通規(guī)則,也落得“臭名昭著”,。
安·瑪麗是巴黎左岸一家自行車店的老板,，她說(shuō)：“在巴黎推廣自行車是好事，不過(guò)巴黎人還不習(xí)慣騎車,�,！绷硗庖粋�(gè)仍未解決的問(wèn)題是：停車難！巴黎市民擔(dān)心，已經(jīng)非常擁擠的停車位還要讓位給逐漸增加的自行車站,。
觀察：人文的環(huán)保的,世界的我們的
今天中國(guó)的大都市,，已經(jīng)不復(fù)見(jiàn)到過(guò)去自行車上班潮“洪流滾滾”的景象，代之而起的是各種轎車,，堵塞在交通樞紐干道上,，緩慢爬行。有車族已經(jīng)成為中產(chǎn)階級(jí)的中堅(jiān)力量,，車象征著繁榮富裕,，象征著身份地位，象征著中國(guó)發(fā)展的成果,。
但是,，中國(guó)人沒(méi)有想到的是，西方國(guó)家的發(fā)展觀和城市生活觀已經(jīng)發(fā)生了很大的變化,，在減少?gòu)U氣排放,，降低溫室效應(yīng)的環(huán)保意識(shí)驅(qū)使下，如何使城市變得更為安寧干凈,，才是他們絞盡腦汁所思考的問(wèn)題,。在這個(gè)議題上，歐洲走在西方世界的前列,，法國(guó)的花都巴黎更是典范城市,。
在今天的環(huán)保時(shí)代，沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為,，從“自行車王國(guó)”搖身變成“私家車王國(guó)”就是進(jìn)步發(fā)展的絕對(duì)標(biāo)志,，而巴黎從“汽車之城”回歸到“單車之城”就是落后倒退，相反,，巴黎回到“單車之城”,，卻是另一個(gè)層次的“文明進(jìn)步”，巴黎不但是時(shí)裝設(shè)計(jì)的“時(shí)尚之城”,，也因此一躍成為環(huán)保的“時(shí)尚之城”,。我們不能不感嘆，巴黎永遠(yuǎn)走在世界的前頭,，巴黎正是一座敢于革命敢于自由的都市,。
從這個(gè)意義上說(shuō)，如今的中國(guó)城市,，早已經(jīng)不缺高樓大廈,，也不缺車水馬龍，更不缺高級(jí)商品燈紅酒綠聲色犬馬,，但缺少的是人文精神,，缺少的是環(huán)保意識(shí),，缺少的是悲憫情懷,，這些都可以從巴黎那里學(xué)到,。
[相關(guān)鏈接]英國(guó)，火車成世界上最貴交通工具
英國(guó)議會(huì)近日一份新的數(shù)據(jù)顯示,，在最近的30年中,，英國(guó)采取了失敗的政策導(dǎo)致了道路狀況日益擁堵，污染加重,。
16日進(jìn)行的議會(huì)會(huì)議上,，交通部大臣吉姆·費(fèi)茨帕提克發(fā)布了一些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示,，工黨不僅沒(méi)有扭轉(zhuǎn)這種局面,，反而使這種形勢(shì)更加惡化。自1997年工黨執(zhí)政以來(lái),，自駕出游的費(fèi)用下降了10％,，而乘坐普通公交和火車的費(fèi)用分別上升了13％和6％，英國(guó)火車成了世界上最貴的交通工具,。
同一時(shí)期,，溫室效應(yīng)氣體的排放量是連續(xù)10年來(lái)最高的，盡管政府強(qiáng)調(diào)要著手解決氣候變暖的問(wèn)題,。然而,，在過(guò)去的10年時(shí)間中這個(gè)差距越來(lái)越大，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì),，英國(guó)居民每年開(kāi)車的路程有將近4千億公里,。
綠色環(huán)保主義者提出，征收上路稅,，提高燃油價(jià)格是切實(shí)有效的措施,，可以讓人們放棄以車代步，更愿意乘坐公共交通,。交通部反駁,，他們已經(jīng)針對(duì)公共交通制定了一系列改革計(jì)劃，如提供靈活多樣的服務(wù)等,，預(yù)計(jì)到2050年英國(guó)私家車的數(shù)量將減少10％,，同時(shí)表示，政府在公共交通方面的投資已經(jīng)上升了一倍多,。
[相關(guān)鏈接]紐約,，進(jìn)城請(qǐng)先交8美元
紐約市最后一樣免費(fèi)的東西可能很快也要收費(fèi)了。
為改善紐約日益擁堵的交通狀況,，紐約市長(zhǎng)布隆博格在今年4月提出效仿英國(guó)倫敦,，對(duì)工作日早6點(diǎn)到晚6點(diǎn)之間進(jìn)入紐約曼哈頓86街以南的機(jī)動(dòng)車收取8美元的“進(jìn)城費(fèi)”，卡車需付21美元。還有其他一些大城市也在考慮征收此類費(fèi)用,，它們都在密切關(guān)注紐約市的推進(jìn)情況,。
市政府此舉意在減少市中心車流量并減少二氧化碳排放量。但隨機(jī)抽樣調(diào)查表明,，紐約市民對(duì)這個(gè)方案沒(méi)有熱情,。但根據(jù)布隆博格最近在紐約召開(kāi)的“全球大城市氣候峰會(huì)”上的誓言，不論是否得到政府的幫助,，紐約都勢(shì)必會(huì)采取行動(dòng),，讓自己的城市更“綠”。
紐約市已經(jīng)派人去倫敦“取經(jīng)”,。自2003年以來(lái),，倫敦開(kāi)征“進(jìn)城費(fèi)”，開(kāi)車族要想進(jìn)入倫敦的“交通擁堵區(qū)”就必須繳納相當(dāng)于16美元/天(8英鎊)的費(fèi)用,。倫敦市長(zhǎng)利文斯通還打算把這一措施擴(kuò)展到倫敦市中心以外的其他城區(qū),，因?yàn)檫@項(xiàng)措施在倫敦市中心“取得了成功”。
在有關(guān)地區(qū),，私人車的流量每天減少了7萬(wàn)輛,，交通堵塞降低了20%，二氧化碳排放量降低了15%,。從這一項(xiàng)中,，政府一年進(jìn)賬約1億英鎊，這筆錢再被用來(lái)改善公共交通,。倫敦的下一個(gè)目標(biāo),，將是按排放量收費(fèi)，比如,，大型越野車將成為首要目標(biāo),，一天的進(jìn)城費(fèi)將增加到25英鎊。這一切,，如今都受到市民壓倒性的支持,。 |