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6月26日上午8時(shí)許,，準(zhǔn)備搭乘春秋航空9C8863航班上海虹橋-廈門(mén)的旅客吳小姐突然接到短信,，被告知“航班由于運(yùn)力調(diào)配原因取消”。而此時(shí)距離該航班起飛前往廈門(mén)只有短短的兩小時(shí),。實(shí)際上,，該航班取消的真正原因是春航從前天中午開(kāi)始的航班連環(huán)延誤。從6月25日中午開(kāi)始至26日上午,，上海浦東-沈陽(yáng),、南昌-上海虹橋，上海浦東-三亞,、上海虹橋-廈門(mén)等多個(gè)航班延誤或取消,，波及了數(shù)百名乘客。
回放
春秋上海浦東-沈陽(yáng)航班
原定6月25日12時(shí)55分起飛
80余乘客拒絕登機(jī)滯留浦東機(jī)場(chǎng)
春秋航空9C8850航班原定6月25日中午12時(shí)55分從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛前往沈陽(yáng),，可直到當(dāng)天15時(shí)左右,，春秋航空才確認(rèn)16時(shí)可以登機(jī)。16時(shí),，60多名乘客登上了飛機(jī),，但仍有近百名乘客拒絕登機(jī)要求賠償。
雙方僵持至19時(shí)許,，春航方面有關(guān)負(fù)責(zé)人徐女士出面向乘客表示,，9C8850航班最遲于19時(shí)55分起飛，航空公司方面將賠償每位乘客50元,。如不接受賠償,，則不能退票只退機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)。
雖然難以接受這樣的處理方案,，有十多名乘客最終還是選擇乘坐19時(shí)55分的飛機(jī)離開(kāi),，其余80多名乘客則選擇繼續(xù)滯留浦東機(jī)場(chǎng)。根據(jù)幾名乘客向一家媒體網(wǎng)站的投訴，9C8850航班19時(shí)55分起飛后,，春秋航空便丟下余下的乘客不管,，沒(méi)有提供水或晚餐等任何服務(wù)，更未表現(xiàn)出任何歉意�,，F(xiàn)場(chǎng)旅客拍攝的照片顯示,，候機(jī)大廳外一片漆黑，廳內(nèi)許多滯留乘客三三兩兩合衣而臥,，幾名旅客正和航空公司工作人員交涉著什么,。
這樣的僵持局面，一直持續(xù)至26日凌晨,。此后,，一部分乘客選擇退票后離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，還有一部分乘客購(gòu)買(mǎi)了其他航空公司機(jī)票,。至26日上午8時(shí),，此次事件才告結(jié)束。
春秋上海浦東-三亞航班
原定25日18時(shí)55分起飛
傍晚的航班等到次日凌晨才起飛
該航班原定25日18時(shí)55分起飛,，因執(zhí)飛該航班的客機(jī)在“上海浦東－沈陽(yáng)”航線上延誤,，導(dǎo)致后面的“沈陽(yáng)－上海浦東”和“上海浦東－三亞”連環(huán)延誤。
最后該航班于26日凌晨1時(shí)多才起飛,，凌晨3時(shí)45分抵達(dá)三亞鳳凰機(jī)場(chǎng),，比原定時(shí)間晚了6個(gè)小時(shí)。
春秋上海虹橋-廈門(mén)航班
原定26日10時(shí)起飛
起飛前2小時(shí)往廈門(mén)航班突然取消
26日上午8時(shí)許,，正在趕往虹橋機(jī)場(chǎng)的吳小姐突然接到短信,，稱(chēng)其搭乘的春秋航班9C8863航班已經(jīng)取消。而這時(shí)距離航班原定起飛時(shí)間只有兩小時(shí),，忽然來(lái)臨的短信讓已在途中的不少乘客不知所措,。
乘客吳小姐說(shuō)，她原定26日晚8點(diǎn)多在廈門(mén)轉(zhuǎn)機(jī)去泰國(guó),，行程安排很緊湊,，不能更改�,？稍跈C(jī)場(chǎng)，航空公司只給了她兩個(gè)選擇：退票或者改坐下午的航班,。由于下午的航班也僅有少數(shù)空位,，很快就滿員了。無(wú)奈之下,，吳小姐只能買(mǎi)了另一家航空公司飛往廈門(mén)的機(jī)票,，但價(jià)格比原先高了不少。
追問(wèn)
追問(wèn)一：為何多個(gè)航班連環(huán)延誤
兩天時(shí)間內(nèi)，緣何多個(gè)航班連環(huán)延誤,？據(jù)春秋航空解釋?zhuān)捎陲w機(jī)少,，一架飛機(jī)一天內(nèi)往往要連續(xù)執(zhí)行多個(gè)航班，比如25日中午上海浦東-沈陽(yáng)的9C8850
航班,，按計(jì)劃飛機(jī)從上海飛到沈陽(yáng)后再返滬,，隨后再飛海南三亞，最后于26日凌晨1時(shí)40分回到上海浦東機(jī)場(chǎng),。但25日中午在第一個(gè)環(huán)節(jié)上就出現(xiàn)延誤,，結(jié)果后面的環(huán)節(jié)自然也受影響。
與執(zhí)飛上海-沈陽(yáng)的那架客機(jī)類(lèi)似,，南昌-上海的春航班機(jī)也是在一天內(nèi)按照“上海-南昌-昆明-南昌-上�,！钡穆肪�飛行，想不到在最后一個(gè)環(huán)節(jié)上碰到麻煩,。而該批機(jī)組人員,，恰好是執(zhí)行
26日上午上海-廈門(mén)的航班任務(wù)。為了保證飛行安全,，26日春航上海飛廈門(mén)的9C8863航班被迫取消,。
春秋航空新聞發(fā)言人張磊表示，目前該公司共有7架客機(jī)在運(yùn)行,，執(zhí)飛20多條國(guó)內(nèi)航線,，航班時(shí)刻安排得滿滿的。春航客機(jī)在上海兩大機(jī)場(chǎng)的停留間歇大約在1
小時(shí)左右,，在個(gè)別外地機(jī)場(chǎng),，這種間歇只有40分鐘。這樣做提高了飛機(jī)的日利用率,，但是“備份飛機(jī)”,、“替補(bǔ)飛機(jī)”的力量就顯得捉襟見(jiàn)肘了。
追問(wèn)二：為何不予賠償和安排住宿
在25日春秋航空“上海浦東-沈陽(yáng)”航班延誤期間,，現(xiàn)場(chǎng)旅客稱(chēng),，航空公司并沒(méi)有提供水或晚餐等任何服務(wù)，也未表示出任何歉意,。既然是航班延誤,，時(shí)間也不短，為什么不給焦急等待的旅客一定補(bǔ)償呢,？
春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此的解釋是“旅客差異服務(wù)”,，即旅客在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買(mǎi)春航機(jī)票時(shí)，就已經(jīng)被告知并簽名確認(rèn),。這些“差異服務(wù)”包括,，機(jī)票價(jià)格不含餐食費(fèi)用,，航班延誤4小時(shí)以?xún)?nèi)的，不提供免費(fèi)食宿服務(wù),，不能
改簽其他航空公司的機(jī)票,。只有當(dāng)因春航原因造成航班延誤4小時(shí)以上，并直至晚上10時(shí)以后且計(jì)劃航班取消的,，春航才會(huì)為旅客免費(fèi)安排帶盥洗設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)間,。
即便按春航的相關(guān)條款，25日“上海浦東-沈陽(yáng)”的航班延誤時(shí)間也已超過(guò)4小時(shí),，為何不安排食宿呢,？春秋航空相關(guān)人士回應(yīng)說(shuō)，飛沈陽(yáng)的9C8850航班原定25日中午12時(shí)55分起飛,，而當(dāng)天16時(shí)前后該飛機(jī)已經(jīng)能夠上客,，延誤時(shí)間在3個(gè)小時(shí)左右，不屬于公司條款安排食宿的范圍,，但期間公司還是提供了方便面,、茶水等服務(wù)；飛機(jī)19時(shí)55分才起飛是因?yàn)椴糠殖丝途艹藢?dǎo)致,。他認(rèn)為,，隨后雙方僵持直到26日凌晨的情況，并不屬于航班延誤的范圍,。
反思
服務(wù)“打折” 合法也要合情
僅僅就在兩年前,，人們?cè)?jīng)為民營(yíng)低成本航空公司的出現(xiàn)而欣喜不已�,；ㄗ疖�(chē)的錢(qián)就能乘飛機(jī)了,，199元、99元,、1元……可是,，當(dāng)時(shí)卻很少有人注意到，買(mǎi)便宜的飛機(jī)票還要先簽字,。簽什么字,？原來(lái)是飛機(jī)上不管飯，航班延誤不賠錢(qián),。
這次春秋航空連環(huán)航班延誤,，給青睞低成本航空的乘客上了一課。春秋航空?qǐng)?jiān)持不肯賠償,，依據(jù)的是當(dāng)初經(jīng)過(guò)民航主管部門(mén)聽(tīng)證,、旅客買(mǎi)機(jī)票時(shí)需簽字確認(rèn)的條款。
看似“不違規(guī)”,，可春航此次處理航班延誤,，情理上確有商榷之處：晚上的航班一直延誤到第二天凌晨，乘客饑腸轆轆,，也沒(méi)有準(zhǔn)確信息告訴什么時(shí)候飛機(jī)才能飛,，乘客只能苦等。條款歸條款,，再多點(diǎn)人情味,，很多問(wèn)題解決起來(lái)就更圓滿些。
利用率過(guò)高 帶來(lái)安全隱患
在這次春秋航空連環(huán)航班延誤中,，最根本的原因是小航空公司的飛機(jī)利用率比較高,。一旦一架飛機(jī)出現(xiàn)故障停飛，“骨牌效應(yīng)”會(huì)導(dǎo)致后面的航班連續(xù)延誤而且很難在短時(shí)間內(nèi)找到“替補(bǔ)”,。
前不久,，在民航總局公布的4月份航班運(yùn)行情況中，吉祥,、奧凱,、中聯(lián)航和祥鵬四家航空公司因飛機(jī)日利用率高而被“點(diǎn)名”。民航總局有關(guān)部門(mén)提醒,，飛機(jī)利用率的高位運(yùn)行必將對(duì)飛行安全管理造成較大壓力,。
根據(jù)民航總局公布的數(shù)據(jù)，今年4月份民航全行業(yè)飛機(jī)日利用率達(dá)到10小時(shí),，比上年同期提高0.3小時(shí),。但是，一些新成立的小航空公司,，如吉祥航空的
A320飛機(jī)日利用率為13.1小時(shí),，奧凱航空的B737-500飛機(jī)為11.7小時(shí)，中國(guó)聯(lián)合航空的B737-800飛機(jī)為12.2小時(shí),，祥鵬航空的
B737-700飛機(jī)為14.8小時(shí),，都已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平，并且其中有些航空公司還是采用二手飛機(jī),。
雖然飛機(jī)的故障率和飛機(jī)的日利用率并不完全成正比,，但是保留充足的檢修、整理和休息時(shí)間也是必要的,。據(jù)悉,，目前外航的飛機(jī)日利用率大部分在10-12小時(shí)之間，而國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)日利用率在10個(gè)小時(shí)左右,。被部分國(guó)內(nèi)低成本航空公司奉為楷模的美國(guó)西南航空公司,，日飛機(jī)利用率也只有12小時(shí)。對(duì)于尚未開(kāi)飛“紅眼航班”的航空公司來(lái)說(shuō),，每天的有效飛行時(shí)間只有17個(gè)小時(shí)左右,。如果在這樣的情況下,，日飛機(jī)利用率都在13-14個(gè)小時(shí)，那么留給航班飛行間歇的檢修,、整理時(shí)間就比較有限了,。 |