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國家發(fā)改委會同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》日前由國務院印發(fā),，《方案》在明確2010年中國實現(xiàn)節(jié)能減排目標任務和總體要求的同時,，還將制定和完善鼓勵節(jié)能減排的稅收政策，適時出臺燃油稅,，并研究開征環(huán)境稅,。（6月4日《上海證券報》）
早在1994年，有關(guān)部門就正式提出開征燃油稅的動議,。1997年全國人大通過的《公路法》,，首次提出以“燃油附加費”替代養(yǎng)路費等，擬于1998年1月1日起實施,，具體辦法由國務院決定,。之后，有關(guān)燃油稅即將出臺的消息一直未斷,，在爭議中,，在有關(guān)部門的猶豫中，燃油稅與消費者若即若離,。
對于燃油稅開征的意義,，似乎不必多說；對于民眾對燃油稅開征的熱烈期待,，同樣不必多說,。需要說的是,，一個有利于節(jié)能,，一個有利于汽車企業(yè)改進生產(chǎn)工藝，一個萬眾期盼的利好政策,，為什么遲遲不能出臺,？
有人說，燃油稅政策一再擱淺的主要原因是有關(guān)政策上的難題難以克服,。因為這牽扯到農(nóng)用機械和非汽車用油,，這部分機動車都不存在上路性，也就無所謂養(yǎng)路費,，如果征收燃油稅,，將會對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成負面影響。也有人說,，其根本原因是為了解決全國30多萬公路收費管理人員的就業(yè)問題,，如果費改稅了，這部分人就業(yè)將成難題,。
因為考慮“三農(nóng)”而延遲燃油稅的出臺,，筆者能夠理解；但因為收費人員的吃飯而延緩燃油稅的腳步,，筆者不能接受,。筆者實在不懂,，難道收養(yǎng)路費的目的就是為了解決這些收費人員的飯碗嗎？事實上,，顧名思義,，養(yǎng)路費是應該用于道路建設維修的，而不是“養(yǎng)人”,。
費改稅到底改不改,，在過去大家還只能是奢望，那么現(xiàn)在則具備了實現(xiàn)的可能,。今天,，可持續(xù)發(fā)展、科學發(fā)展已經(jīng)成了發(fā)展主旋律,。在節(jié)能減排的重要性面前,，其他任何問題都不應成為拖延的借口。只要有利于可持續(xù)發(fā)展,，只要有利于節(jié)能減排,，完全應該大膽推行、大膽實踐,。從這意義上說,，養(yǎng)路費也應迅速走入“歷史”才對。
當然在改革過程中,，應該充分照顧到各方面包括目前收費人員的利益,。但“改不改”不應再置疑，而是應認真地考慮一下“怎么改”了,。
方案再次提出,，“適時”出臺燃油稅。如此的“適時”大家聽得已經(jīng)夠多了,，但,，節(jié)能減排不能再等了，期望有關(guān)部門能加快這方面的進程,，早日啟動“費改稅”相關(guān)工作,。
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