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“一車貨拉下來掙不了幾個,，錢都交收費站了,！”面對一段路上密集的收費站，27歲的韓城司機李明有無可奈何,，“從白水到渭南,，不到100公里的路，卻一連過了3個收費站,。為什么交10元,，而不是8元？收費還貸,，還要多少年才能還完,？”（6月4日《中國青年報》）
“貸款修路、收費還貸”作為一種公路建設方式,，在一段時期內確實有效促進了公路事業(yè)的快速發(fā)展,。對于這個政策，公眾是理解的,。但目前道路收費問題卻成為了社會的熱點,、投訴的焦點。之所以如此,，是因為有些公路管理部門不認真執(zhí)行國家的政策和法規(guī),，只收費不還貸或亂收費少還貸的問題頻頻發(fā)生。
國務院2004年9月頒布的《收費公路管理條例》明文規(guī)定：公路發(fā)展應當堅持非收費公路為主,，適當發(fā)展收費公路,；二級以下（含二級）的公路不得收費；高速公路除兩端出入口外,，一般不得在主線上設置收費站,；非封閉的收費公路上的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少于50公里,。
然而現(xiàn)實情況是,，有的高速公路地段甚至50公里之內就有3個收費站；有的高速公路收費都10年了,，還在為還貸收費,，其實每年用于還貸的金額還不及收費款的1/10。更有媒體報道,，廣東河源江面收費站的還貸期竟長達756年,，而它每年用于還貸的費用僅僅占總收入的5%。
按理說，貸款一經(jīng)還清,，收費站就應撤掉,。然而，有些地方的收費站一旦建起,，就收費不止,，成了永遠也填不滿的“無底洞”�,！妒召M公路管理條例》明確規(guī)定：經(jīng)營性公路的收費期限,，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過30年,�,？涩F(xiàn)實中超過30年還在收費的公路在我國屢見不鮮。
有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，目前全世界大約有14萬公里收費公路,，而我國收費公路總里程超過10萬公里，占全世界收費公路總量的71%,。也就是說,，在我國，收費公路事實上已是公路的主體,，傳統(tǒng)意義上的免費公路即使有,，往往也是那些三四級的低等公路。（2005年12月6日《經(jīng)濟參考報》）這表明,，我國的收費公路比世界上其他所有國家的兩倍還多,。為什么會這樣？值得深思,。
筆者認為,，公眾作為貸款修路的付費者，應該有權知道所通行的道路是多少貸款修建的,，還款期限是多少年,，有權監(jiān)督相關方面是不是按照規(guī)定將所收費用按比例還了貸款，有權要求到了還貸年限即停止收費并撤掉收費站,。那些算“糊涂帳”的做法不但會導致民眾不滿,，也會影響有關政府部門的形象。所以,，讓公路收費變得透明是極其必要的,。
公路是現(xiàn)代市場經(jīng)濟物流傳送的載體，適當收費以保證經(jīng)濟運行是必要的,。隨著近年來我國經(jīng)濟發(fā)展迅速,，財政收入以GDP兩倍左右的速度保持高增長,，在公路建設方面，政府理應肩負起責任,，讓公路盡快恢復公共產品的本來屬性,，而不是繼續(xù)讓公眾背著巨額貸款。
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