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經(jīng)過六次大提速后,，以北京,、上海和廣州為中心的三個“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市間實現(xiàn)了“朝發(fā)午至”,，1200―1500公里間實現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”,，2000―2500公里間則可“一日到達”。
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| 北京西客站等待發(fā)車的高速列車 | 今天零點起,，全國鐵路第六次大提速,！
北京到上海，只需9小時59分鐘,；杭州到南昌,，4小時8分鐘；漢口到北京,，8小時22分鐘,；鄭州到上海，6小時37分鐘,；福州到北京,，19小時
38分鐘……短途行程壓縮四五十分鐘，長途行程壓縮十余個小時,。對于不少樞紐城市的市民來說,，坐火車朝發(fā)夕至終于夢想成真了。引人注目的是,，隨著“和諧號”國產(chǎn)化動車組的上路,，享有“旅館列車”美譽的高速列車,，將為乘客帶來更舒適而快捷的旅行。不過,，動車組列車票價相對較高,，而其它列車票價則無變化。
動車組列車 基準價上浮10%至30％
上周末,，動車組列車車票開始發(fā)售,，不少旅客發(fā)現(xiàn)，這些“D”字頭列車票價比其它列車高出不少,。鐵道部副部長胡亞東表示,，動車組作為全新的高質量鐵路客運產(chǎn)品，票價執(zhí)行的是1997年國家批準的“高等級軟座快速列車價格”,。
據(jù)悉,，高等級軟座快速列車的一等車，軟座基準價以二等車基準價（每人每公里0.2805元）提高20％后確定,。并且，高等級軟座快速列車一等車,，還有在此基礎上再向上浮動10％的空間,。例如，北京到漢口,，兩地距離為1205公里,，動車組一等車票價為448元，二等車票價373元,，而特快列車軟座票價僅為281元,；上海到北京1463公里，動車組一等車票543元,、二等車票453元,，而特快列車軟座票價為283元。
除了更舒適的乘坐環(huán)境外,，動車組最吸引人的還是其超高的時速,，可以為旅客節(jié)省不少時間。據(jù)了解：動車組列車時速飆升為200至250公里,，讓乘坐者擁有“貼地飛行”的感覺,。而線路時間的大大縮短，更使其在一定程度上具備了與飛機一爭高下的比較優(yōu)勢,。再加上一定折扣的票價,，令動車組列車優(yōu)勢驟顯。
4月16日,，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平透露,，鐵道部已注意到社會上關于“D字頭列車票價偏高”的評價,，鐵路有關部門正考慮根據(jù)市場規(guī)律，實行旅客淡季票價下浮,。也有選擇購買動車組車票的旅客表示：“時間能省好多,，票價高一點兒，也得坐,�,！�
普快、快速,、特快 提速不提價
從北京出發(fā)去上海辦事,，選擇什么交通工具既經(jīng)濟又實惠？自費的旅客恐怕都要算筆小賬：晚上上火車,，第二天早晨到,，省了住宿費，也不延長行程,。而且,，坐火車不用提前很久就去等候，車次也不會晚點,，省時省力,。重要原因是，鐵路提速了,，而普快,、快速、特快卻提速不提價,。
經(jīng)過六次大提速后,，以北京、上海和廣州為中心的三個“提速圈”初步形成,。半徑在500公里左右的城市間實現(xiàn)了“朝發(fā)午至”,，1200―1500公里間實現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，2000―2500公里間則可“一日到達”,。
火車提速,，給我們帶來的直接影響就是客運能力提升后，增加了更多的車次選擇,。第六次提速后,，預計客運能力將再增加18%。新的列車運行圖還將增加7對一站直達特快列車,，其中北京西至南昌2對,，北京西至福州、北京至南通各1對,，武昌至杭州,、寧波,、上海各1對，一站直達特快旅客列車總數(shù)增加到26
對,。北京西至福州一站直達特快列車經(jīng)京九線,，全程運行20小時以內(nèi)，比現(xiàn)在的列車運行圖經(jīng)京滬線運行壓縮13小時39分,。夕發(fā)朝至列車數(shù)量由第五次大提速后的的305列增加到337列,。對于要坐火車出門的人來說，這無疑增加了能買到車票的機會,，也多了一分舒適出行的概率,。
第六次大提速后，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速70.18公里,，比2004年第五次大提速提高了4.48公里/小時,。從速度等級方面看，我國旅客列車分為含一站直達的“特快列車”,、“快速列車”和由普通快車和慢車組成的“普通列車”,。可以滿足不同層次,、不同地區(qū)旅客的需求,。
民航、公路反沖擊 旅客將得到最終實惠
對比民航和鐵路第六次大提速后的票價,，盡管動車組票價較貴,，但性價比有所提高：速度飆升,，但最高票價僅為543元,。鐵路的吸引力日益加強，最先產(chǎn)生危機意識的當然是民航,，“鐵路提速,，民航應對”，最終得益的將是廣大乘客,。
盡管業(yè)內(nèi)資深人士分析表示,，鐵路和民航針對的客戶群不同，民航的客戶群主要集中在商務客人,，鐵路提速不會給民航帶來實質性影響,。但鐵路提速后，對返鄉(xiāng)探親的乘客,、以及外出旅游時間充裕的旅客,，確實是最為實惠的選擇。部分航空公司正積極實施應對策略,，如引進大飛機,、加密中長航線,、新增直航旅游點、舉辦空中公益活動等,，以防鐵路對民航旅客產(chǎn)生較大分流,。
鐵路再度大幅提速對公路運輸也是利空消息。此次大提速將分階段大量增開城際列車,�,！癉”字頭CRH動車組將分階段陸續(xù)開行，總計達200余個車次,，幾乎各大主要中心城市都將開行“D”字頭車次,。而普快、快速,、特快也有眾多新增車次,，令鐵路出行的便利性進一步增加。一些長途客運公司的負責人坦言,，鐵路提速對公路長途客運肯定有沖擊,特別是提速城市之間的客運,。他們表示，將根據(jù)鐵路提速對客運的經(jīng)營方式進行調(diào)整,并提高服務水平,。
我國鐵路多次提速后,，相對較低的票價、市中心到市中心的“區(qū)位優(yōu)勢”,、運輸時間差異的縮短,，成了鐵路搶占客流的法寶。公路運輸和短線航空市場將不可避免地受到?jīng)_擊,。民航,、公路與鐵路間的競爭將日益激烈。而對于廣大旅客來說,，這樣的競爭將使大家得到更優(yōu)質的服務,、更低廉的票價和更短的出行時間。 |