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| 2007-02-27 作者:嘉木 來源:《中國證券報》2007-02-13 |
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在國內(nèi)汽柴油價格鐵板一塊的今天,，降價還給打破這一領(lǐng)域的壟斷帶來一些遐想,。
只可惜此次降價幅度雖大，但加上了一個“12小時”的時間限制,。賣家的本意只是為新開張的加油站打廣告,，無意常年降價。事實(shí)上,，只要每升汽油長期便宜0.05元就可以造成真正的競爭,。
目前在國內(nèi)，雖然消費(fèi)者對價格很敏感,，但以降價為競爭手段的成品油價格戰(zhàn)始終沒有出現(xiàn),，個別社會加油站也只是為了增加流動性進(jìn)行臨時的價格調(diào)整。
原因很簡單,，國內(nèi)成品油價格長期處于政府限價,，成品油整體供應(yīng)偏緊，國內(nèi)油源大部分控制在中石油和中石化手中,。
在競爭主體方面,，中化集團(tuán)是除了中石油、中石化和中海油以外的國內(nèi)四大石油公司之一,，道達(dá)爾也是國際石油巨頭之一,，兩家公司的背景和雄厚的資金實(shí)力成為成品油壟斷的潛在挑戰(zhàn)者，但目前雙方的合資加油站只限于北京,、天津,、河北和遼寧等四個省市，數(shù)目只有200座,，其零售網(wǎng)絡(luò)和中石油,、中石化數(shù)以萬計(jì)的全國加油站相比還是一個小塊頭。
事實(shí)上,，真正可以挑戰(zhàn)中石化的也只有中石油,。中石油上游豐富的原油資源在理論上可以為下游提供廉價的成品油，比中石化有明顯的成本優(yōu)勢,。此外中石油也有意擴(kuò)大其銷售網(wǎng)絡(luò),。
幾年前，成品油價格戰(zhàn)的打響就曾寄希望于中石油,。中石油也曾經(jīng)進(jìn)行差異化定價,，在某些地區(qū)便宜幾分錢。但很快這種象征性的競爭也消失了,，在下游零售網(wǎng)絡(luò),，兩巨頭的合作大于競爭,，寡頭壟斷成為成品油市場的主題。
市場也寄希望于國際石油公司的進(jìn)入以增加競爭,，但成品油市場雖然放開,，進(jìn)口的配額還是有所控制，國內(nèi)煉油產(chǎn)能的建設(shè)也是被緊緊控制,，國內(nèi)成品油供應(yīng)長期偏緊,。在這種情況下，價格跟隨也將長期存在,。
國內(nèi)成品油零售價格由發(fā)改委制訂中準(zhǔn)價,，零售企業(yè)可以上下浮動8%，從目前觀察,，中石油,、中石化將油價向上浮動8%已經(jīng)成為慣例，而其他公司則進(jìn)行價格跟隨,。
從這一點(diǎn)看,，定價機(jī)制是有缺陷的，盡管上下浮動8%的設(shè)計(jì)是為了競爭,，但事實(shí)上,，競爭從未出現(xiàn)過。從中化-道達(dá)爾的12小時熱賣可以看出,，消費(fèi)者是對價格敏感的,，浮動的設(shè)計(jì)在理論上是有效果的,，但問題是如何讓賣方可以積極向下浮動,。 |
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