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盡管持續(xù)上漲了近20個月的油價終于首度下調(diào)，但曾緊隨油價猛漲的燃油附加費卻仍然悄無聲息,。昨天,，有航空公司內(nèi)部人士向記者透露,，燃油附加費近期應(yīng)該隨油價有所下調(diào),。從昨天開始，根據(jù)國家發(fā)改委決定,，自1月14日起,，航空煤油價格每噸降低90元,。
不過，航空公司卻沒有表現(xiàn)出上調(diào)燃油附加費時的積極性,�,！澳壳斑�沒有接到通知�,！眹蕉聲貢�,、投資者關(guān)系負責(zé)人饒昕瑜告訴記者。此外,，東航和南航相關(guān)負責(zé)人也表示,，此事應(yīng)由國家相關(guān)部門制定，航空公司不便參與,。而在去年燃油附加費幾次上調(diào)或延征之前,，都曾傳出航空公司“聯(lián)名上書”的消息。
油價過高似乎已經(jīng)成為航空公司為虧損設(shè)置的擋箭牌,。自2005年3月,，國內(nèi)的航油價格經(jīng)歷了6次調(diào)價，從原來的3710元/噸上升至現(xiàn)在的5800元/噸,，上升幅度超過了50％,。而燃油附加費也隨之水漲船高。目前某些航線中,，燃油附加費已經(jīng)占到機票總額的50%左右,。以北京至上海航線為例，打折后機票價格230元,，而燃油附加費為100元,。據(jù)統(tǒng)計，去年前11個月國內(nèi)航空公司因燃油附加費一項的進賬就至少在90億元人民幣以上,。
“整個航油機制需要進行調(diào)整,，航油價格不能放在市場之外，一定要浮動起來,�,！睂Υ耍瑠W凱航空董事長劉捷音表示,，目前通過征收燃油附加費來調(diào)節(jié)高油價是一種特殊機制,，但并不是長久之計。 |
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