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“2007年春運(yùn)應(yīng)該徹底停止?jié)q價(jià),，因?yàn)榇哼\(yùn)漲價(jià)不合情、不合理,、不合法,。”1月7日下午,，中國政法大學(xué)法學(xué)研究生郝勁松自山西太原發(fā)出一封致鐵道部部長劉志軍的特快專遞,，呼吁鐵道部在即將到來的2007年春運(yùn)期間停止票價(jià)上浮。(《檢察日報(bào)》1月8日)
從企業(yè)經(jīng)營的角度來說,，春運(yùn)漲價(jià)毫無道理,。火車還是那輛火車,，線路還是那樣的線路,，服務(wù)還是那樣的服務(wù)(甚至大大降低)，成本還是那樣的成本,，就像歌里唱的那樣“爹是爹來娘是娘”,，這價(jià)怎么就漲了呢？如果說為了應(yīng)對客運(yùn)高峰,，增加了車次,，增加了成本，所以要漲價(jià),，但與此同時(shí),，乘客也增加了，而且比以往的乘載率更高,，春運(yùn)期間差不多所有的車次都嚴(yán)重超員就是很好的例證,。這不僅消化了成本，還大大增加了收益,。如果說因?yàn)閼?yīng)對客運(yùn)高峰,，鐵路部門調(diào)用了更多的人力，花費(fèi)了更大的精力就要漲價(jià)的話,，以此類推,，商場應(yīng)對春節(jié)銷售高峰，就應(yīng)該要漲價(jià)，為什么商場反而是降價(jià)呢,？
鐵路部門春運(yùn)漲價(jià)的另一個(gè)理由是,，可以以此來分流乘客。其實(shí),，這是不可能實(shí)現(xiàn)的,。春節(jié)是中華民族至高無上的傳統(tǒng)節(jié)日，不管平時(shí)漂泊在何處,，這時(shí)都要趕回家與親人團(tuán)聚,。在鐵路票價(jià)低于公路、航空票價(jià)的情況下,，至少是長距離的路程,，人們首選的還是鐵路。再者,，即使能分流，也只會分流出低收入的人群,，讓他們陷入難以返程的尷尬境地,。因此，春運(yùn)漲價(jià),，不管是有心還是無意,，它所產(chǎn)生的實(shí)際效果就是，以壟斷來迫使人們高價(jià)購買鐵路部門至少是“平價(jià)”的商品,。
分析一下就可以看出,，商場以打折為主要形式的降價(jià)銷售，其實(shí)是基于在激烈競爭現(xiàn)狀下的經(jīng)營理念,，漲價(jià)是非不為也,，勢不能也。即使如此,，哪一年的哪一個(gè)春節(jié),，商家不也賺個(gè)盆滿缽滿？而鐵路部門不用吆喝,，就可以門庭若市,，自然也完全可以在不漲價(jià)的情況下，獲得更高的利潤,。倘若在這樣的現(xiàn)狀下,，鐵路部門仍然說虧損，則說明其管理有問題,，而不是價(jià)格低了,。這樣的賬單絕對不應(yīng)該由乘客來支付。由此看來，鐵路部門在春運(yùn)漲價(jià)方面強(qiáng)硬的“我行我素”,，一者是來自于其壟斷的地位,，在沒有行業(yè)競爭的情況下，事實(shí)上有了說一不二的“定價(jià)權(quán)”,；二者是吃慣了“春運(yùn)”這塊到嘴的額外的肥肉,，怎么也不肯松開。
鐵路部門有一句口號,，叫“人民鐵路人民辦,、人民鐵路為人民”。建國以來,，為建設(shè)鐵路事業(yè),，國家不斷投入、社會傾力支持,，因而使鐵路事業(yè)有了今天的規(guī)模和水平,。國家投入的錢，也是納稅人的錢,。人民辦鐵路,，最終目的是合法合理地享用其帶來的好處，而不是辦給鐵道部門賺錢的,。更進(jìn)一步地說,，支持鐵路事業(yè)發(fā)展的“人民”，不敢期望回報(bào),，至少有權(quán)要求不要增加他們額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和精神負(fù)擔(dān),。假如要說春運(yùn)漲價(jià)是“人民”支持鐵路事業(yè)發(fā)展的話，那么,，這么多年的支持已經(jīng)足夠了,。無論如何，“春運(yùn)漲價(jià)”這列慢騰騰的“火車”也該到站了,。 |