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| 日前，2008中國杭州錢潮時刻·第三屆西湖國際雕塑邀請展在杭州錢江新城開展,，吸引了不少市民前來觀展,。新華社發(fā)(朱引煒
攝) |
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| 一對情侶在西湖斷橋上漫步。新華社發(fā)（趙小軍
攝） | 上海至昆山只需18分鐘,；上海至蘇州僅需30分鐘,；上海至杭州僅需78分鐘，每隔15分鐘一列,；上海至南京僅需1小時58分鐘,，每隔12分鐘一列……在剛剛結(jié)束的國慶假日里，每天黃金時間密集連發(fā)的城際動車組列車,，最短間隔僅五分鐘,，初步實現(xiàn)了鐵路“公交化”。
乘客將奔馳在長三角的動車組形象地比喻為“鐵的”,。乘坐動車組到其他城市,，或會友,、或探親、或游覽,，已從“夕發(fā)朝至”變?yōu)椤霸绯鐾須w”,。“如‘打的’一樣方便又快捷,，‘打鐵的’成了長三角人的一種時尚,、一種享受�,！辫F路上海站副站長樓聲宏說,。
“鐵的”催生長三角“同城效應(yīng)”
王同曾、徐婷如夫婦是上海人,，定居在上海虹口區(qū),。因大姐住在杭州，他們節(jié)假日常往來于上海,、杭州間,。王同曾說，現(xiàn)在動車組多了快了,，條件也好了,，來去比較方便，感覺就像在上海坐公交車,。
而在上海退休的王松生先生說,，每逢雙休日，經(jīng)常與老伴一起乘火車到杭州,，在西湖邊走走,、看看，感覺十分愜意,。
難怪有人說：杭州人擁有了黃浦江,，上海人擁有了西湖。動車組列車,，使長三角地區(qū)的“時間距離”進(jìn)一步縮短,。據(jù)鐵路上海站負(fù)責(zé)人介紹，國慶長假,，在長三角出游大軍中,，有一半的客流是探親流。而記者從上海各大旅行社了解到,，今年“十一”黃金周,，長三角短途游最為火暴。
記者從上海鐵路局了解到,，今年,，上海鐵路局于大提速第一階段開行的38對動車組列車中,，有34對在上海、杭州,、南京,、蘇州、常州,、無錫,、鎮(zhèn)江等長三角城市群之間奔馳，列車“朝發(fā)夕歸”,，產(chǎn)生了良好的“同城效應(yīng)”,。鐵路上海站副站長樓聲宏表示：“‘鐵的’催生了長三角‘同城效應(yīng)’，這是我們未曾預(yù)料的,�,！�
“同城時代”里的“同城生活”
乘坐風(fēng)馳電掣的動車組列車從上海到長三角各大城市，行程基本在兩個小時內(nèi),，“同城效應(yīng)”正逐步改變?nèi)藗兊某鲂�,、工作甚至生活觀念,，長三角人的“同城生活”開始融入尋常百姓家,。
上海周邊的江蘇省昆山市是臺資企業(yè)聚集地。在昆山一家顯示屏制造廠工作的陳先生說：“住在上海,，到昆山工作,，就如同在上海工作一樣，沒有跨省的感覺,�,！�
上海某公司副總經(jīng)理朱洪炳每個月需往返丹陽八次提貨，他算了一筆賬：坐長途大巴需56元錢,，途中運行近三個小時,；而乘坐動車組列車僅需95分鐘時間即可到達(dá)，二等座位票價60元錢,。比較下來,，他成了動車組列車的常客,。
近年來,，鐵路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)長三角一體化發(fā)展中發(fā)揮了重要作用,。這一區(qū)域現(xiàn)有滬寧,、滬杭、浙贛,、宣杭,、蕭甬,、新長、寧啟等干線13條,、支線33條,。
2008年，長三角鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展的高潮期,。不遠(yuǎn)的將來,，杭州人去南京會像今天去上海一樣方便。日前,，“寧杭城際”這條直接連接江浙兩省省會的城際軌道線今年內(nèi)將開工建設(shè),，預(yù)計2010年10月前通車運營。
不只是寧杭,，覆蓋上海,、南京、杭州,、寧波,、臺州、合肥,、安慶等地的18項鐵路建設(shè)工程項目計劃動工,，這將推動長三角“擴容”，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟一體化升級,。自此,，長三角的服務(wù)和輻射功能將有新定義。
“擴容”后的長三角前景可期
自1995年中央作出建設(shè)長三角區(qū)域經(jīng)濟及沿長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略決策以來,，長三角地區(qū)經(jīng)濟一體化進(jìn)程顯著加快,，區(qū)位優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，經(jīng)濟保持了持續(xù)快速增長,。據(jù)統(tǒng)計,，長三角地區(qū)的土地面積只占全國的2.1%，人口占10.7%,，而GDP占全國的22%以上,，人均GDP達(dá)到全國平均水平的兩倍。
根據(jù)今年8月國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過的《進(jìn)一步推進(jìn)長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟社會發(fā)展的指導(dǎo)意見》,，長三角的區(qū)域范圍已由“16城市”擴容至“上海,、江蘇和浙江的全部區(qū)域”。
在土地,、能源,、資金等多重壓力下，“擴容”已經(jīng)成為長三角內(nèi)在發(fā)展的需求。同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院教授孫章認(rèn)為,，提高長三角地區(qū)經(jīng)濟整體素質(zhì)和國際競爭力,，在全國具有戰(zhàn)略意義。而長三角周邊地區(qū)參與泛長三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分工,，對于促進(jìn)長三角新一輪區(qū)域發(fā)展的意義十分重大,。
鐵路本身就有跨越地區(qū)的特性，它是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施,。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展要求生產(chǎn)要素快速流動,，交通和通信的發(fā)展是前提。目前,，長三角的路網(wǎng)布局主要聯(lián)系的是16個城市,，將來還要向蘇北、浙南延伸,。
上海鐵路局局長吳強表示,，長三角一體化進(jìn)程的加快及其“擴容”，在區(qū)域內(nèi)城市群之間形成了強大的客運需求,。建設(shè)連接城市群的大容量快捷公共交通——城際鐵路系統(tǒng),，勢在必行。拆除壁壘,，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展必然帶動客流,、物流的快速流動，交通運輸市場需求潛力的巨大釋放,。 |