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這是南極地區(qū)企鵝棲息地附近的巨大冰山,。新華社/路透 |
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失事的“探索者”號客輪在南極圈附近海域發(fā)生傾斜。新華社/法新 | 加拿大“探索者”號游輪11月23日在南極海域與冰山相撞,。由于救援及時,，船上154人安全脫險，游輪避免重蹈“泰坦尼克號”覆轍,。但美聯(lián)社27日指出,，這起游輪沉沒事件凸顯南極旅游熱中潛藏著雙重風險：游客人身安全和生態(tài)保護�,！�
南極旅游活動基本靠自律
一位作家到南極旅游后,，在他的書中這樣寫道：“我不曾想像過天堂的模樣。但是南極的大自然以它豐富的想像力,，為我做了一次虛擬實境,。我?guī)缀蹙鸵嘈�,，如果有天堂,，它應該和這樣的場景與感覺最接近……”至美、至純,、神秘,、孤獨的南極大陸，以其不可抗拒的魅力,，吸引越來越多旅游者前往一睹風采,。
隨著南極旅游熱興起，大型游輪接踵而至,。由于各大旅游公司在爭搶這塊誘人蛋糕的過程中沒有法律法規(guī)可循,，南極旅游所伴生的雙重風險令專家們深感憂慮。
南極和南大洋聯(lián)盟執(zhí)行理事吉姆·巴恩斯說：“根據(jù)南極條約秘書處相關規(guī)定，整個南極洲應是一個保護區(qū),。那里應是科學‘專屬區(qū)’,，為研究保護原始生態(tài)環(huán)境所專用�,！�
據(jù)南極洲旅游公司國際協(xié)會統(tǒng)計,，1992年至1993年南極旅游旺季，南極洲共迎來游客6700人,。而上個旅游旺季,，這一數(shù)字上升至2.95萬人。中國極地研究中心提供的一份資料顯示,，目前去南極旅游的人數(shù)以每年10%-15%的速度增長,。
雖然已有七個國家先后對南極洲提出領土要求，但沒有一個國家的要求得到國際社會認可,。所以這片土地不在任何一個主權國家的明確管轄之內(nèi),。而1959年誕生的《南極條約》旨在防止對南極洲的軍事入侵，雖然締約國每年都要修改條約,，但并未組建或責成某個組織專門履行條約,。
鑒于上述情況，旅游公司在南極洲的經(jīng)營活動基本上依靠自律,。
南極旅游災難事故知多少
人們到南極旅游的線路,，基本可分為兩大類：一類是“南極半島線路”，游客先乘飛機到達南美洲,，然后在智利,、阿根廷等國港口上船，進行乘船游覽,，或者從智利南部城市蓬塔乘智利空軍班機,，飛達南極喬治王島進行登岸觀光；另一類是“南極大陸線路”,，主要從澳大利亞,、新西蘭或南非乘船、乘飛機赴東南極大陸旅游,。
游客無論選擇哪一條旅游線路,，都沒有絕對的安全。如果乘船到南極,，必須穿過素有“死亡海峽”之稱的德克雷海峽,。這個以英國近代著名海盜名字命名的海峽，連通太平洋和大西洋,，是世界上最寬,、最深的海峽，風浪之大、航行之兇險,，堪稱罕見,。來自南極冰雪高原的極地氣旋風暴，有時可使德雷克海峽的海浪高達一二十米,；從南極滑落下來的冰山,，常常漂浮在海峽中，成為船舶航行中的危險,。
如果乘坐飛機到南極,，天氣很難保證。南極是地球上風暴最頻繁,、風力最猛的地方,。根據(jù)澳大利亞莫森站20年的觀測統(tǒng)計，南極每年八級以上的大風日就有300天,，蘇聯(lián)和平站曾記錄到50米/秒的強風,，這個記錄的代價是一座觀測站的房屋當場被摧垮；澳大利亞的莫森站曾測到82米/秒的風速,，相當于12級臺風的2.5倍,；法國的迪爾維爾站曾觀測到100米/秒的颶風，相當于12級臺風的三倍,，這次觀測以昂貴的強風儀被刮壞為代價,。
南極的天氣瞬息萬變,，令人捉摸不定,、很難預測。1979年11月28日,，新西蘭一架南極觀光專機從新西蘭奧克蘭起飛,，滿載250多名游客到南極羅斯島附近，從空中觀看南極的埃里伯斯火山,、干谷,、麥克默多考察站、斯科特考察站等景點后,，返回新西蘭途中,，天氣突然“翻臉”,，惡劣的天氣使飛機不幸撞到了羅斯島埃里伯斯山坡,，機組人員和游客無一生還。
南極旅游該支持還是反對
自從人類為了商業(yè)利益開展南極旅游,，支持與反對南極旅游的爭論就未停止過,。
反對者認為，南極是地球上最后一片凈土，旅游者活動會對南極自然環(huán)境造成一定程度破壞,，極力反對旅游公司組織旅游者到南極旅游,。
支持者認為，人和自然的關系應該是和諧的,，在嚴格控制的條件下適度開發(fā)南極旅游,，不僅不會破壞南極自然環(huán)境，還能對旅游者進行終身難忘的環(huán)保教育,，使人類更加熱愛自然,。
1991年，國際上七家大型南極旅游公司聯(lián)合成立“國際南極旅游者協(xié)會”,，以提倡,、推動、實施安全的和對南極環(huán)境負責的南極旅游,，對南極旅游從業(yè)者和旅游者分別制定詳細管理規(guī)范,。“除了記憶和照片,，什么也別帶走,。”是南極旅游一句最為經(jīng)典的勸告,。這家協(xié)會如今有99個會員,。此外，還有一些非會員公司,，它們同樣在南極經(jīng)營旅游項目,，卻不受協(xié)會規(guī)定制約。
協(xié)會執(zhí)行理事丹尼絲·蘭多說：“由于管理規(guī)定先行,，旅游對環(huán)境的影響處于協(xié)會的管理之下,。問題是那些非會員公司與會員公司的做法格格不入�,！�
“探索者”號游輪隸屬協(xié)會成員,、總部位于加拿大多倫多的“G.A.P.探險公司”。游客在為期19天的南極巡游中需要花費1.4萬美元包下船上一套房間,。
公司稱,，雙殼設計、長73米的“探索者”號為“敢行天下先的旅行者度身打造”,。然而,，南極的冰雪、霧氣和大風等都會對視線產(chǎn)生影響,，讓最堅固的船只都險象環(huán)生,。
巴恩斯說：“像‘探險者’號那樣的船都能沉沒,，這的確給那些單殼船只和非破冰游輪敲響了警鐘。它們根本就不該去南極,�,！�
“金公主”號游輪今年1月的南極之行引起了部分南極專家的警覺。這艘210米長的游輪當時載有2700名游客和1120名船員,。
《南極條約》締約國會議的一份文件將“金公主”號稱為駛入南極海域的最大游船,。文件指出：“雖然‘金公主’號沒有游客登陸南極，但它卻在極具環(huán)保和科研價值,、航海圖未明確標注的水域活動,。”
文件提議締約國采取措施禁止大型游輪進入南極,，但這一提議至今仍是一紙空文,。“金公主”號隸屬的公主游輪公司則發(fā)表聲明稱,，公司游輪的活動遵守了《南極條約》體系,。
此外，船只起火,、漏油等事件也將威脅南極脆弱的生態(tài)環(huán)境,。一艘日本捕鯨船今年2月在南極附近海域活動時起火燃燒。 |