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針對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼細(xì)則已經(jīng)會(huì)簽完畢,，正在等待高層批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)5月底前將如期出臺(tái),。該細(xì)則對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于混合動(dòng)力汽車,。這意味著，經(jīng)過(guò)20年的摸索后,，中國(guó)新能源汽車的技術(shù)路徑為電動(dòng)汽車而非混合動(dòng)力汽車,，中國(guó)汽車業(yè)希望借電動(dòng)汽車提升全球地位。
盡管業(yè)內(nèi)公認(rèn),，借著《細(xì)則》的補(bǔ)貼春風(fēng),，中國(guó)新能源汽車或?qū)⒙呷雽こ０傩占遥坏辔粚＜壹捌髽I(yè)高層表示,，由于配套設(shè)備,、電池成本等諸多因素，新能源車至少需要五年甚至十五年方能進(jìn)入高速發(fā)展期,。在此期間,，電動(dòng)汽車相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)將先行一步。
昨日,，記者獲悉,，發(fā)改委、財(cái)政部,、工信部,、科技部等多部委已經(jīng)會(huì)簽《新能源車私人購(gòu)買補(bǔ)貼細(xì)則》（簡(jiǎn)稱《細(xì)則》），目前已上報(bào)更高級(jí)主管部門,，預(yù)計(jì)5月底前將正式對(duì)外公布,。
未來(lái)發(fā)展主體為純電動(dòng)車
與坊間傳聞的不同,，《細(xì)則》中并未談及每輛車最高可獲25萬(wàn)元的補(bǔ)貼。知情人士透露,，“《細(xì)則》中,，按節(jié)能性和技術(shù)路線，將補(bǔ)貼車型分為節(jié)能性汽車和電動(dòng)汽車,，給予不同幅度的補(bǔ)貼,。節(jié)能車被界定為不能充電的混合動(dòng)力汽車，私人購(gòu)車可享受每輛車3000元的補(bǔ)貼,。電動(dòng)車則被分為插電式電動(dòng)汽車,、純電動(dòng)汽車兩類，購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車的私人購(gòu)車者,，最高可享受每輛車5萬(wàn)元的補(bǔ)貼,；購(gòu)買純電動(dòng)汽車，最高可獲得每輛車6萬(wàn)元的補(bǔ)貼,�,！贝送猓谏舷薮_定的情況下,，續(xù)航里程的高低,、電池的真實(shí)性能將成為決定具體電動(dòng)車補(bǔ)貼幅度高低的主要依據(jù)。如,，在同等電池性能條件下,，充電后續(xù)航里程100公里的純電動(dòng)車的補(bǔ)貼幅度，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于續(xù)航里程60公里的純電動(dòng)車,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，《細(xì)則》明確了中國(guó)新能源汽車技術(shù)路徑。誠(chéng)如中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)張書(shū)林稱,，當(dāng)前中國(guó)新能源車技術(shù)路線,，就是插入式混合動(dòng)力和純電動(dòng)，混合動(dòng)力汽車被列入節(jié)能汽車范疇,。參與制訂《細(xì)則》者表示,，與此前傳言不同，《細(xì)則》顯然更傾向于扶持電動(dòng)汽車,，降低了對(duì)于混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度,。
知情人士透露，即將出臺(tái)的《細(xì)則》是多方角力的結(jié)果,，是兼顧中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展方向及部分企業(yè)現(xiàn)實(shí)的折中方案,，在傾向電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上適度考慮了混合動(dòng)力汽車,。
中國(guó)工程院是電動(dòng)汽車的最大擁護(hù)者,。楊裕生,、陳清泉、陳立泉,、鄭綿平四位中國(guó)工程院院士曾向中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)撰文表示,，“新能源汽車的主體是純電動(dòng)汽車。大力發(fā)展純電動(dòng)汽車,，既是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施,，也是我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重大機(jī)遇�,！痹谒麄兛磥�(lái),，除了可以實(shí)現(xiàn)彎道超車外，中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車具有各種優(yōu)勢(shì),。其一,，中國(guó)具有開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車的礦產(chǎn)資源，鋰離子電池和稀土永磁材料是發(fā)展純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ),，中國(guó)正是鋰資源和稀土資源大國(guó),。其二，與傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家相比,，我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的商業(yè)壁壘要小得多,，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的不發(fā)達(dá)正是中國(guó)發(fā)展新型鋰離子電池電動(dòng)汽車交通模式的優(yōu)勢(shì)所在，可以輕裝上陣,。
兩大因素?cái)r路新能源汽車
盡管政策東風(fēng)頻吹,，業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車短期發(fā)展前景看法不一。安永全球汽車行業(yè)中心顯得較為樂(lè)觀,，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)較為謹(jǐn)慎,。
安永全球汽車行業(yè)中心的一項(xiàng)調(diào)查顯示，60%的中國(guó)受訪者稱會(huì)考慮購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車,。較之安永在其他國(guó)家
(美國(guó),、日本、德國(guó),、英國(guó),、意大利和法國(guó)) 所進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果，在中國(guó)調(diào)查的相關(guān)數(shù)字高出近5倍,�,；谶@一調(diào)查結(jié)果，安永全球汽車行業(yè)主管合伙人Mike
Hanley表示,，中國(guó)大部分消費(fèi)者對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車表現(xiàn)出濃厚的購(gòu)買興趣,，這對(duì)于近兩年計(jì)劃推出電動(dòng)汽車的汽車企業(yè)是好消息。
多位整車企業(yè)、零部件企業(yè)高層則表示,，盡管《細(xì)則》出臺(tái)后將推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入尋常百姓家,，但形成新能源轎車熱為時(shí)尚早。至少短期內(nèi),，兩大因素制約了新能源整車的大規(guī)模應(yīng)用,。
第一大因素就是新能源汽車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。據(jù)記者統(tǒng)計(jì),，電動(dòng)汽車的售價(jià)比同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車貴數(shù)十萬(wàn)元,，混合動(dòng)力汽車也較同級(jí)別傳統(tǒng)汽車至少貴數(shù)萬(wàn)元。導(dǎo)致電動(dòng)汽車成本過(guò)高的主要因素是電池成本居高不下,，電池成本甚至相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型轎車的售價(jià),。海外汽車零部件麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行總裁歐特瑪?帕亞表示，“目前純電動(dòng)汽車中電池成本較高,。麥格納為一些汽車企業(yè)配套的電芯采購(gòu)自中國(guó),，現(xiàn)在每輛車所用電池組的成本約為1萬(wàn)歐元”。
第二大因素為使用成本和便利性,。江淮汽車公司副總經(jīng)理,、江淮汽車研究院院長(zhǎng)嚴(yán)剛指出，“除購(gòu)買新能源汽車的成本外,，還需滿足兩個(gè)條件,，新能源汽車才能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)大范圍商業(yè)化。一,，使用成本低于傳統(tǒng)能源汽車,，即一定里程內(nèi)換電池的成本要比加油便宜；二,，用戶使用方便,，如何選擇更換電池、而不僅是充電模式,，且換電池時(shí)間短于加油的時(shí)間”,。
據(jù)記者了解，鑒于電池成本較高,，各國(guó)均更多考慮充電模式,。已在全球配套生產(chǎn)相關(guān)部件的麥格納公司擔(dān)心傳統(tǒng)充電網(wǎng)絡(luò)的承受力，“電動(dòng)車大批量投入市場(chǎng)以后,，不可能回家都往墻上插,，因?yàn)閭鹘y(tǒng)電網(wǎng)并不具備如此龐大的承受能力，只有智能電網(wǎng)才能解決這一問(wèn)題,。即插電時(shí)不一定充電,，當(dāng)電網(wǎng)處于使用低谷時(shí),，能量才能存進(jìn)電動(dòng)車電池中”。短期內(nèi),，中國(guó)尚不具備大規(guī)模啟用智能電網(wǎng)的可能性,。
看到這些障礙后，福田汽車副總經(jīng)理,、汽車工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌表示，純電動(dòng)汽車至少還需要10到15年方能真正邁入快速成長(zhǎng),�,！�863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，三年內(nèi)新能源汽車占乘用車銷量5%的目標(biāo)較難達(dá)到,。
為了加快推動(dòng)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展,，國(guó)家主管部門正在逐步加快配套設(shè)備的建設(shè)。4月底,，國(guó)家主管部門批準(zhǔn)了4項(xiàng)關(guān)于純電動(dòng)汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，即《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動(dòng)汽車充電站通用要求》,、《電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議》,、
《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)確定后,，規(guī)范了電動(dòng)車充電接口、充電站標(biāo)準(zhǔn)和功能等,，一方面令全國(guó)電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化,、大大掃清各地建設(shè)充電站的難度，另一方面也有助于提高規(guī)模效應(yīng),、降低生產(chǎn)成本,，從而為未來(lái)純電動(dòng)汽車充電難問(wèn)題掃清障礙。 |