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對鐵礦石談判進展一直集體沉默的鋼企終于開口,。
上周末,，部分國有大型鋼企內部人士向本報記者確認，雖未正式簽署協(xié)議，但部分鋼廠事實上已接受日韓此前簽訂的季度價格,，向三大礦采購鐵礦石,。今年的鐵礦石談判也可能以此形式告終。
據透露,，按照日韓同巴西淡水河谷簽訂的季度價格,，巴西礦離岸價每噸約為110美元，比2009年長協(xié)價上漲96.4%,。目前,，國內鋼企已經在使用此價格進行采購。
以力拓與必和必拓為代表的澳洲礦山,，則希望簽訂包含海運費在內的到岸價,，但相關人士沒有透露當前澳礦的具體價格。
有關人士說,，若以96.4%的漲幅計算,，我國鋼鐵行業(yè)的每年成本支出將增加約900億元，而2009年我國鋼鐵全行業(yè)的利潤也只有690億元,，影響之大不言而喻,。
截至上周末，品位在63.5%的印度現(xiàn)貨礦外盤報價已經摸高至190美元/噸,。
英國《金屬導報》（MetalBulletin）鐵礦石價格指數總監(jiān)Cameron
Hunt預測，今年鐵礦石到岸價將有望超過200美元/噸,。但由于鋼廠無法長期承受高額成本,，礦價將在年中回調,。
但馬鋼股份市場部經理李建設對本報記者說，即便按照平均175美元/噸的現(xiàn)貨價格計算,，數次上調鋼價的鋼廠依然無法盈利,。
鋼廠受成本推動，一再漲價,，下游行業(yè)早已是怨聲載道。
“我們最新進的熱卷已經到了4950元/噸,，價格實在太高,，可能無法順利出手,�,！鄙虾５貐^(qū)一位鋼貿人士對記者表示,，鋼廠已經連續(xù)拉漲數月，幾乎沒有過像樣盤整,，目前向下游傳導已非常困難。
這位人士透露,，目前部分汽車零部件生產企業(yè)已經處于盈虧平衡點,，客戶反應,，若鋼價再無節(jié)制上漲，企業(yè)將被迫減產,，提前進入生產淡季。而李建設也透露,，汽車行業(yè)已經出現(xiàn)調整跡象,，5月份汽車板訂單面臨壓力。
根據工信部公布的數據,，今年1、2月份鋼鐵行業(yè)平均利潤率為3%,。而據記者了解,，一季度國內大型鋼廠主要還在使用之前較為低價的礦石庫存,，但庫存最多維持到6月,。對此,，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示，今年下半年,，隨著高價礦石全面到來，鋼鐵行業(yè)將面臨更為嚴重的盈利危機,。這也必然會刺激國內鋼鐵行業(yè)加快進行大規(guī)模兼并重組,。
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