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曾有業(yè)內專家學者預測,，
2010年,，民間投資、出口,、消費等需求的漸次復蘇將逐步接替刺激政策弱化所減少的需求,，其中，出口復蘇將主導2010年的中國經濟,。如今圣誕節(jié)因素已經不再,，歐美回補庫存活動也接近尾聲，2月份的出口還能延續(xù)春節(jié)前的回升態(tài)勢嗎,？中國的出口是否已經真正步入持續(xù)向好的上升通道,？最近，上海證券報記者歷時一周對出口企業(yè)最集中的珠三角地區(qū)進行了實地調研,，所了解到的情況比較樂觀：目前,，出口復蘇表現可謂持續(xù)強勁,
珠三角大批外貿企業(yè)再現高負荷運轉。
2月26日,，記者到位于深圳寶安的成霖股份調研,。這是一家生產衛(wèi)浴潔具的公司，90%產品出口北美和歐洲,。與2009年春節(jié)放了兩周長假不同,，因為今年接到的訂單較多，公司年初四就開始上班,。而人手不夠使得該廠幾乎每天都需要加班,，實行“兩班倒”。
在上海證券報記者對出口企業(yè)最集中的珠三角地區(qū)進行的實地調研中發(fā)現,，外貿工廠,、港口,、海關等處反映出來的企業(yè)開工,、港口吞吐量情況（未經季節(jié)性調整）都比較樂觀，從去年底呈現的出口復蘇態(tài)勢在2月份得以延續(xù),。業(yè)內人士認為,，2010年一季度出口同比增幅或會好于部分經濟學家及券商投行預測的10%至15%，出口拖GDP后腿的局面將出現轉機,。
工廠再現高負荷生產
在有著“鞋都”之稱的東莞厚街,，企業(yè)招工的急迫及不斷冒出的新廠讓記者似乎回到了金融危機發(fā)生前。
走出厚街汽車站,，記者就被當成了打工者,，立馬被招工人員包圍，他們不斷把宣傳資料塞到記者手上,。走出“包圍圈”,，大紅紙糊在木板上制成的簡易招工廣告牌則撲面而來,。
進入厚街白濠工業(yè)區(qū)內，記者發(fā)現,，幾乎沒有一個工廠不缺人,，每家工廠的門口都搭起了招工桌子，而在人流量較大的主干道上,，也密密麻麻排滿了工廠招聘的展臺,。
厚街勞務大市場的肖姓工作人員告訴記者，從去年10月份開始,，東莞厚街工廠的訂單開始持續(xù)增長,，再加上看好今年的整體出口形勢，企業(yè)對勞動力的需求更大,，所以今年東莞厚街幾乎全部工廠都在招人,。
MNI中國企業(yè)信心調查顯示，受訂單增加的影響,，2月份雇員需求指數從1月份的53.8上升至61.3,，為該調查開展5年來的歷史最高值。
華成鞋業(yè)公司總經理許榮木告訴記者,，華成鞋業(yè)以前一直是以內銷為主,，去年下半年公司開始接到很多外銷的訂單。因此,，今年許榮木決定新開一個工廠生產外銷產品,。
同樣是做女鞋出口的集達鞋業(yè)有限公司總經理許華江也向記者透露，今年以來公司的訂單出現明顯回升,，15萬雙以上的訂單較去年同期增長了近一倍,，訂單總數已經超過了金融危機前。
“目前訂單已經排到了5月份,，而往常這個時候訂單最多下到3月份,。”許華江表示,，他對今年的出口形勢比較看好,。
剛開建的德泰紙業(yè)是這條街上的新熱點。德泰紙業(yè)保安隊吳隊長告訴記者,，“工廠定在3月1日正式開工,，主要是做出口到美國的禮品包裝盒。因為總部去年下半年接到的訂單大增,，已經做不過來了,，所以新開了這個廠�,！�
東莞厚街工廠2月的訂單火爆只是全國制造企業(yè)的一個縮影,。盡管2月份的具體訂單數據并未公開,，但MNI中國企業(yè)信心調查結果顯示，2月份生產與新訂單指數將創(chuàng)多年新高,。2月總體經營狀況指數從1月份的63.3攀升至70.4,，創(chuàng)2007年4月以來新高。
港口“淡季不淡”
作為珠三角地區(qū)最大的港口之一,，深圳鹽田港的吞吐量往往成為珠三角地區(qū)出口的風向標,。
深圳港貨物吞吐量在去年連續(xù)10個月降幅收窄的態(tài)勢下，今年1月份出現了金融危機以來的首次正增長,。據深圳市交通運輸委員會的統(tǒng)計快報顯示,，今年1月份，深圳港完成貨物吞吐量同比增長29.12%,，比上月增長1.05%,；完成集裝箱吞吐量同比增長16.14%，比上月增長2.24%,。
2月份的鹽田港同樣繁忙,，絲毫沒有受到春節(jié)的影響。2月26日記者來到深圳市鹽田港,。在國際集裝箱碼頭片區(qū),，轟隆的馬達聲不絕于耳，一輛輛五顏六色的貨車不斷從身旁呼嘯而過,，涌往國際集裝箱碼頭,。記者在集裝箱碼頭閘口前看到，運載集裝箱的貨車已經排起了近500米的長龍,，而后面還不斷有貨車加入,。
閘口工作人員向記者表示，春節(jié)后這段時間相比去年底還只能算淡季,。但這已經比2009年春節(jié)后冷清的景象好上許多,。
賽格物流公司的貨車司機吳師傅告訴記者，春節(jié)過后本來是港口運輸傳統(tǒng)的淡季,，但今年從正月初十開始就變得繁忙起來�,，F在每天要拉一箱貨,，而去年的此時,，基本上一個星期才能拉上一、兩箱貨,。
吳師傅回憶到,，“港口運輸的淡季從去年9月份開始出現明顯反彈，到年底進入了最為忙碌的日子,，一天就要拉三,、四箱貨,。因為年底的業(yè)務太多，單位有人正月初四就來上班,�,！�
海關專家指出，港口外貿貨物吞吐量的止跌回升,，主要是因全球經濟緩慢復蘇帶動外貿出口明顯回暖,。去年4
月份開始，外貿需求就逐漸企穩(wěn)回暖,，6月份進入加速復蘇階段,，到了第四季度，深圳的外貿出口額同比增速已經轉正,。而進入2010年后,，外貿回暖勢頭更加明顯，港口業(yè)務明顯繁忙,。1月份深圳港外貿貨物吞吐量1373.98萬噸,，同比增長26.87%；環(huán)比上月也增長了4.97%,。
全球需求持續(xù)向好
全球貿易需求的持續(xù)回暖也給國內出口企業(yè)打了一針強心劑,。
集裝箱的出貨量、海運航線價格,、BDI（波羅的海干散貨運指數）這些反應全球貿易狀況的指標全線飄紅,，預示著在未來一段時間內，國內的出口仍將向好,。
集裝箱的出貨量可以看成全球貿易的晴雨表,。記者從集裝箱業(yè)務占全球55%的中集集團了解到，
2009年11月份開始,，處于半停產狀態(tài)一年之久的中集集團干箱廠開始陸續(xù)重啟生產,，至今已幾乎全部開工。
干箱主要用于機電,、服裝等制成品的運輸,，2009年上半年受金融危機的影響，中集集團的干箱業(yè)務幾乎停滯,，上半年累計銷售干箱不到0.5萬標準箱,。到2009年6、7月訂單開始好轉,，當時每月也僅1000至2000標準箱,，11月增至1.3萬左右，11月后盡管進入淡季,，但公司干箱訂單環(huán)比仍在持續(xù)攀升,，
12月份增至2萬余標準箱,；今年1月份該數據更是增至約2.5萬。業(yè)內人士預計,，2010年1季度該公司的干箱出口量月均將超過2萬箱,。據悉，與去年全年出口不足30萬標準箱比,，2010年公司已接獲的訂單近60萬,。
而海運航線價格的不斷上調，也反映出全球貿易需求在回升,。進入2010年,，航運巨頭已經多次調價。1月和2月,，中海集運等集裝箱海運企業(yè)就兩次上調了各航線的運價,。
日前中遠集運、中海集運等又上調了3,、4月份到美國,、歐洲的海運費，其中中遠將亞洲到美國的運費分別上調了300美元每標準箱（40英尺）,，以及240美元每標準箱（20英尺）,，新價格從4月1日起生效。中海集運則將到歐洲的運費分別上調了200美元每標準箱（40英尺）,，以及100美元每標準箱（20英尺）,，新價格從3月1日起生效。
BDI指數也出現企穩(wěn)向好跡象,，上周（２月２２日—２６日）,，BDI基本維持平穩(wěn)，上漲０．８８％,。國信證券等多家證券機構分析認為,，今年二季度BDI再度上漲將是大概率事件。 |