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日前,，中國煤炭界發(fā)生了兩件頗有“意義”之事,。
其一,，作為世界最大產(chǎn)煤國,，中國一改往日出口國形象,，首次成為真正意義上的凈進口國,；其二，最后一屆全國煤炭產(chǎn)運銜接會臨近結束之時,，電企與煤企緊張關系有所緩解,。來自中國煤炭運銷協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月13日,，電企與煤企新簽電煤量增至14.9億噸,。
然而，這兩件事,，帶給我們更多的卻不是歡喜而是隱憂,。
凈進口潛在大風險
1月12日，海關總署公布數(shù)據(jù)顯示,，去年1－12月份,，我國出口煤炭累計2240萬噸，與此相對的,，是去年1月－11月我國煤炭凈進口數(shù),，累計達8910萬噸。雖然海關沒有公布煤炭進口總數(shù)據(jù),，但我國首次成為凈進口大國已是板上釘釘?shù)氖聦崱?BR> 數(shù)據(jù)顯示,，一直以來,，我國每年煤炭產(chǎn)量與消費量均占全世界40%以上�,！懊禾抠Y源豐富”的中國,，是世界最大產(chǎn)煤大國，也是世界煤炭出口大國,。不過,，全球金融危機到來后，一切發(fā)生了改變,，我國開始成為凈進口國,。
分析人士認為，我國煤炭進口量大增不外乎兩個因素：由于受金融危機影響,，去年國際煤炭需求下降,，總體供過于求，導致價格低于國內(nèi),，所以我國企業(yè)從越南等地進口了許多,；此外，去年產(chǎn)煤大省山西進行煤炭重組,，一些煤企關閉,，國內(nèi)煤炭有效供應下降。
“隨著消費量的增加,，中國以后會成為真正的煤炭進口國,。”廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強對《國際金融報》記者表示,，雖然表面上我國煤炭資源豐富,，但實際上中國的煤炭供應危機比石油還大。
“現(xiàn)在進口幾千萬噸還好,，如果進口規(guī)模上億噸以后,，國際煤炭的價格將急速上漲�,！绷植畯姳硎�,，國際煤炭市場本身就比較小，如果中國大規(guī)模從國外進口煤炭,，將對國際煤炭市場價格產(chǎn)生巨大的刺激作用,。對此，他建議,，中國企業(yè)一定要注意進口的節(jié)奏和步伐,，控制好進口總量。
林伯強的擔心不無道理。由于中國大量進口鐵礦石,，導致近年來價格年年上漲（去年除外）,，再加上鐵礦石的后續(xù)談判日益艱難，“今年漲價似乎難以避免”,。
電煤簽約更多是搶運力
與我國成為煤炭凈進口國相比,，電企與煤企簽約近１5億噸似乎更值得慶賀。雖然此前電企與煤企之間“頂�,！辈粩�,，往往為電煤價格漲跌形成僵持局面，但最近兩者對峙局面有所緩和,。如此來看,，一直以來的電荒問題，或許今年就能解決,。
然而,，林柏強認為，“這只是表面現(xiàn)象,，現(xiàn)在電企與煤企簽約,，更多是在量方面，為的是搶運力,。目前電企所簽合約,，很有可能最終執(zhí)行不了�,！彼硎�,，按照《關于完善煤炭產(chǎn)運需銜接工作的指導意見》，鐵路部門為今年煤炭跨省區(qū)調(diào)運預留的運力總量約9億噸,，其中電煤占7億噸左右,，今年的電煤需求量可能會超過32億噸,，“總體來看,，鐵路運力偏緊”。
“如果以后煤炭價格繼續(xù)上漲,，所簽的煤量難以保證,，煤電雙方將會‘扯皮’不斷�,！绷植畯姳硎�,，由于煤炭是一次性石化能源，電企可能會一直處于談判的弱勢地位,。
據(jù)了解,，目前2010年煤炭合同與2009年相比每噸大多漲價30元，一部分上漲達50元之多。即使按照電煤15億噸需求量計算,，今年電企成本至少增加600億元,。 |