|
記者27日從工業(yè)和信息部了解到,，為引導(dǎo)企業(yè)加強節(jié)能技術(shù)開發(fā)以及節(jié)能汽車的生產(chǎn)，今后汽車企業(yè)平均燃料消耗量與財稅政策掛鉤,，油耗高的汽車生產(chǎn)企業(yè)將被征收重稅。
日前，在工信部、財政部,、國家稅務(wù)總局相關(guān)負責(zé)人共同出席的會議上，通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案,，并啟動了與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財稅政策的研究,。
具體內(nèi)容是，對達到國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品,，納稅人執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的納稅稅率,；對優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品,，按等級調(diào)減納稅稅率,；對低于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，按等級提高納稅稅率,。另一方面,，將建立與車輛燃料經(jīng)濟性掛鉤的懲罰性特別目的稅：對不達標(biāo)車輛給予懲罰性的稅收，在交納了相應(yīng)的罰款后準(zhǔn)予生產(chǎn)和進口,，以及上牌和注冊使用,。
相關(guān)負責(zé)人表示，“建立這種目的稅是為了在不增加國家財政支出的情況下,，很好地解決節(jié)能降耗目標(biāo)實現(xiàn)與市場需求之間一些難以協(xié)調(diào)的矛盾”,。
目前，歐盟已形成了乘用車二氧化碳排放/油耗法規(guī)體系,、基于乘用車燃料消耗量的財稅政策,、油耗標(biāo)識的三大控制乘用車二氧化碳排放的支柱政策，“限值標(biāo)準(zhǔn)+財稅政策”已成為汽車發(fā)達國家通行且有效的做法,。 |