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“我研究了歷史上BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）的5次大波動,，每次都是V字型走勢,。我認(rèn)為這次BDI在快速下跌后也會快速回升,！”昨日召開的2009國際航運大會上,，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福不改激情本色,，堅定看好國際干散貨市場的回暖,。而包括中海集團(tuán),、大新華輪船等在內(nèi)的航運企業(yè)都表示,，實體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)初步探底,，不過鑒于運力壓力等因素,，對后市持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度,。
手握全球最大的干散貨船隊，魏家福近期堅定看好國際干散貨市場,。昨日,，魏家福表示，我國國內(nèi)消費仍然保持著15%的增長,，汽車銷售預(yù)計今年將達(dá)到1000萬輛,，加上中國政府出臺的經(jīng)濟(jì)刺激計劃將帶動大量基建項目，這些都對鐵礦石等大宗商品產(chǎn)生需求,。另外,，他認(rèn)為中國進(jìn)口鐵礦石的需求將長期存在，并不會因為價格的高低而改變,。這些“中國因素”都是支撐BDI的堅實基礎(chǔ),。
大新華輪船CEO孫澈也指出，近期中國政府投資主要用在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，帶動鋼鐵,、鐵礦石需求，然后帶動Capesize運價上漲,，進(jìn)而帶動BDI快速回升,。他認(rèn)為，在整體世界經(jīng)濟(jì)形勢在恢復(fù),、進(jìn)口礦石煤炭相對中國價格的優(yōu)勢和港口擁擠等正面因素的影響下,，對BDI持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。但由于未來船舶數(shù)量的供給是超過海運需求的,，因此4到6月的高漲形勢不可持續(xù),。
自去年12月5日以663點創(chuàng)下22年新低后，BDI在在海峽型船（Capesize）運價帶動下,，開始逐漸企穩(wěn)回升,。今年5月起，BDI開始一波快速反彈,，截至目前反彈幅度已經(jīng)超過500%,。
中海集團(tuán)總裁李紹德表示，盡管世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易復(fù)蘇需要較長時間,，但目前實體經(jīng)濟(jì)初步探底趨穩(wěn),。近期石油、有色金屬等大宗商品反彈,，雖有炒作因素,，但需求改善的原因也是客觀存在的。他認(rèn)為,，航運業(yè)對實體經(jīng)濟(jì)有3-6個月滯后期,，隨著實體經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)和貿(mào)易融資問題的解決，航運需求有望回升,。李紹德預(yù)計世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易將在2010年和2011年復(fù)蘇,。
對于目前形勢的應(yīng)對，各航運企業(yè)都呼吁,，在需求未能迅速回暖的情況下,，需要盡快通過淘汰老舊船型等方式來緩解運力過剩的壓力。
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