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近日,，國內(nèi)航空市場運(yùn)價體系調(diào)整引起各界廣泛關(guān)注,。新運(yùn)價體系實(shí)施后,，國內(nèi)各航線票價普遍上浮，消費(fèi)者等紛紛質(zhì)疑航空公司此舉有“聯(lián)合漲價”之嫌,。專家認(rèn)為,，票價體系必須以市場為導(dǎo)向，尤其是當(dāng)前市場需求處于恢復(fù)階段,，脫離市場的票價調(diào)整只會抑制需求,，不利于航空市場的健康發(fā)展,。
“零頭折扣”實(shí)為“曲線漲價”
�,。丛拢玻叭掌穑瑖鴥�(nèi)多家航空公司調(diào)整機(jī)票折扣計算方法,，經(jīng)過換算,，機(jī)票價格出現(xiàn)了６．８折,、７．６折、８．４折,、９．２折等“零頭折扣”,。
據(jù)游易航空旅行網(wǎng)機(jī)票中心介紹，近日多家航空公司發(fā)布通知,，對頭等艙,、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙的折扣票計算方法進(jìn)行調(diào)整,。各航空公司發(fā)布的通知均沒有涉及新舊運(yùn)價體系的換算公式,，并且各航空公司的機(jī)票折扣計算方法不盡相同。以一家地方航空公司為例,，舊票價Ｂ艙９折對應(yīng)新票價級別的９．２折,，舊票價Ｈ艙８．５折對應(yīng)新票價級別８．８折，舊票價Ｘ艙４．５折對應(yīng)新票價級別的５．６折,。
專業(yè)的折扣計算方法“零頭折扣”的出現(xiàn)讓消費(fèi)者感到“霧里看花”,，而各航線票價的普遍上揚(yáng)卻讓消費(fèi)者切實(shí)感受到了。
航空公司借助調(diào)整運(yùn)價體系“曲線漲價”的行為,，遭到廣大消費(fèi)者和相關(guān)方面的質(zhì)疑。日前,，北京市消費(fèi)者協(xié)會等聯(lián)合發(fā)表聲明指出,，幾大航空公司聯(lián)合定價漲價不可取，建議行政主管部門和市場監(jiān)管機(jī)關(guān)依據(jù)《反壟斷法》進(jìn)行調(diào)查干預(yù),。
調(diào)價“魔術(shù)”業(yè)內(nèi)有說法
市場人士認(rèn)為,，３至５月份是航空市場的傳統(tǒng)旺季，通常情況下,，商務(wù),、旅游客流量的上升會帶動機(jī)票價格上揚(yáng),。但客觀上，機(jī)票折扣計算方法調(diào)整也是票價上浮的直接原因之一,。
近日,，中國民用航空局重申：國內(nèi)航空運(yùn)輸價格管理政策沒有發(fā)生任何變化。此前各航空公司已對各自的多級票價體系進(jìn)行了多次調(diào)整,，此次航空公司多級票價體系的再次調(diào)整,，是航空公司營銷方式的進(jìn)一步完善，符合現(xiàn)行國內(nèi)航空運(yùn)價管理政策,。同時,，航空公司也強(qiáng)調(diào)，將機(jī)票折扣計算方法調(diào)整視為票價上浮是片面的,，實(shí)施多級票價體系,，豐富票價種類，是讓消費(fèi)者有更多的選擇,。但面對票價上浮,，消費(fèi)者的質(zhì)疑聲不斷。
游易航空旅行網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，每個航線的經(jīng)濟(jì)艙全價價格由基礎(chǔ)運(yùn)價和上浮運(yùn)價組成,，上浮運(yùn)價相當(dāng)于基礎(chǔ)運(yùn)價的２５％。之前的折扣是按照經(jīng)濟(jì)艙全價的比率換算,，現(xiàn)在的價格是按照經(jīng)濟(jì)艙價格中基礎(chǔ)運(yùn)價的比率換算,，上浮運(yùn)價成為一個常數(shù)，因此,，折扣越低的票價上漲比例會越大,。
票價體系離不開市場支撐
事實(shí)上，不論票價調(diào)整還是推出低價票,，都要以市場為導(dǎo)向,，不符合市場需求的票價體系是難以長久的。
游易航空旅行網(wǎng)新聞發(fā)言人王一力表示,，老百姓關(guān)心的不是折扣怎么計算,，而是實(shí)際票價是高還是低。決定機(jī)票價格的主要因素是市場需求,，航空公司制定價格時會考慮客源,、運(yùn)力、競爭環(huán)境,、運(yùn)營成本等多種因素,，價格體系的調(diào)整是折扣結(jié)果上的不同，未必會直接導(dǎo)致價格結(jié)果的變化,；反過來說,，不符合市場需求的價格體系倒是要調(diào)整的,。盡管當(dāng)前處于航空出行旺季，但是航空市場的整體需求仍然處于恢復(fù)階段,。而由于今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣,，客流量較往年有所下降，任何價格變動都離不開需求的支撐,。 |