金融危機演變成經(jīng)濟危機之后，全球大企業(yè)為節(jié)約開支減少了高管們的商務(wù)旅行，使航空客運業(yè)和商務(wù)飛機制造業(yè)受到極大影響,。
由于經(jīng)營狀況欠佳,，目前許多企業(yè)不得不在各方面縮減開支，減少商務(wù)旅行是首選之一,。減少商務(wù)旅行開支主要有兩方面影響，一是導(dǎo)致私人商務(wù)飛機市場萎縮，二是企業(yè)高管的商務(wù)旅行次數(shù)減少或出行成本下降,。
私人商務(wù)飛機市場今年以來簡直可以用“慘淡”來形容。法國達索集團董事長塞爾熱·達索近日表示，年初以來集團幾乎一架“獵鷹”高等商務(wù)客機也沒賣出去,。集團旗下達索航空公司負責人稱,，如果２００９年拿到的訂單數(shù)能與取消的訂單數(shù)持平，他就“樂瘋了”,，但感覺這一希望也會落空,。
這位負責人說，像花旗銀行,、蘇格蘭皇家銀行及美國國際集團（ＡＩＧ）這樣的大客戶如今很難讓人在商務(wù)飛機訂單方面有所期待,。這些大型金融機構(gòu)以往是私人商務(wù)客機最大的主顧，但由于遭遇巨額虧損,，它們已不敢再繼續(xù)“奢侈”,。
一架商務(wù)飛機的售價在４００萬至４０００萬美元之間，且商務(wù)飛機采購多數(shù)是通過貸款而不是現(xiàn)金,。在貸款成本日益上漲的今天,，購買商務(wù)飛機肯定會被大多數(shù)企業(yè)的董事會否決，即使租用商務(wù)飛機如今也會遭到公眾的口誅筆伐,。去年１１月,，美國通用、福特和克萊斯勒公司的首席執(zhí)行官乘豪華私人飛機到華盛頓向政府申請緊急援款,，有議員就指出：“你們一再聲明要削減開支,、精簡業(yè)務(wù)，卻乘豪華私人飛機來華盛頓要錢,，這也太具諷刺意味了,。”
除私人商務(wù)飛機市場外,，航空客運也受到?jīng)_擊,。以往企業(yè)高管或公務(wù)人員旅行時會選擇頭等艙或商務(wù)艙，這原本是各大航空公司最賺錢的業(yè)務(wù),，但金融危機和經(jīng)濟危機的到來嚴重沖擊了航空公司的這塊“肥肉”市場,。
國際航空運輸協(xié)會最近公布的數(shù)據(jù)顯示，去年１２月,，全球航空公司商務(wù)艙和頭等艙乘客同比減少１３．３％,，今年１月份更是同比銳減１６．７％。今年１月份,，亞太地區(qū)商務(wù)艙乘客同比減少近２４％,，歐洲地區(qū)商務(wù)艙乘客減少了２２．２％。
面對航空商務(wù)旅行市場的快速萎縮,，一些航空公司已宣布調(diào)整經(jīng)營策略,，如法航就將在今秋推出經(jīng)濟艙“頭等乘客”,，為其提供“準商務(wù)艙”服務(wù)。
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