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國(guó)際航協(xié)（IATA）最新出爐的經(jīng)濟(jì)報(bào)告預(yù)測(cè),，從今年年底到2009年,，北美、歐洲和日本均將繼續(xù)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退,，由此預(yù)計(jì)2009年全球客運(yùn)量將下降3%,，直到2011年客運(yùn)量才能恢復(fù)超過(guò)4%的增長(zhǎng)率,。航空貨運(yùn)量預(yù)計(jì)在08、09年出現(xiàn)下滑,。隨著國(guó)際貿(mào)易量的先期恢復(fù),，IATA預(yù)計(jì)到2010年航空貨運(yùn)量將恢復(fù)到5%以上的增長(zhǎng)水平。
美國(guó)公司或保持盈利
全球收入客公里數(shù)（RPKs）在過(guò)去35年中下降了2次,，分別出現(xiàn)在1991年經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)和2001年“9·11”恐怖襲擊導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)急劇放緩時(shí),。旅游出行市場(chǎng)的疲軟在1991年的衰退中持續(xù)了3年。
國(guó)際航協(xié)認(rèn)為,，航空出行主要受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響,，同時(shí)也受到經(jīng)濟(jì)周期的杠桿影響，增長(zhǎng)和衰退一般是整體經(jīng)濟(jì)變化的兩倍左右,。隨著美國(guó),、日本和歐洲出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，最新的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)顯示全球GDP增長(zhǎng)率將會(huì)下降至1%,。這與全球RPKs的增長(zhǎng)率一致,，RPKs增長(zhǎng)率在2009年將下降至2.2%,，2011年也不會(huì)上升超過(guò)4%。
目前航空公司正通過(guò)運(yùn)力的調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)需求沖擊的影響,。但在衰退中的第一年,，需求下降的速度通常比航空公司運(yùn)力削減得快。
美國(guó)的航空公司動(dòng)作最快,，他們?cè)谠缜耙呀?jīng)通過(guò)削減運(yùn)力以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格的高企,，美國(guó)以外的地區(qū)削減得比較慢。美國(guó)許多分析師提出,，美國(guó)航空公司如在2009年削減運(yùn)力,，將會(huì)調(diào)整供需狀況，盡管出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退,，但在一定程度上他們可以提高收益和盈利,。由于運(yùn)力的削減，上座率在衰退期可能比過(guò)去的表現(xiàn)更好,，美國(guó)本土的上座率可能會(huì)上升,。
貨運(yùn)將早于客運(yùn)恢復(fù)
航空貨運(yùn)量下降得比客運(yùn)更早、更厲害,。IATA預(yù)計(jì)2008年國(guó)際航空貨運(yùn)噸數(shù)下降1.5%,，2009年下降5%。
全球航空貨運(yùn)量通常都與制成品的國(guó)際貿(mào)易量息息相關(guān),。航空貨運(yùn)波動(dòng)略大于世界貿(mào)易量,，由于航空貨運(yùn)是最昂貴的運(yùn)輸方式，因此在衰退期更容易受到取代,。
然而在過(guò)去幾年,，航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)率在世界貿(mào)易增長(zhǎng)時(shí)比預(yù)計(jì)的要慢。在1997年航空貨運(yùn)占世界貿(mào)易量的頂峰,，達(dá)0.66%,，此后航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)出現(xiàn)大幅下滑。下滑出現(xiàn)在油價(jià)上升前,，因此可能是技術(shù)導(dǎo)致的變化,，如該時(shí)段集裝箱航運(yùn)業(yè)的改進(jìn)。無(wú)論是什么原因?qū)е逻@一改變,，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)的市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步下降,。
IATA的報(bào)告認(rèn)為，航空貨運(yùn)和客運(yùn)在衰退期的表現(xiàn)有所不同,。沒(méi)有任何跡象表明,，航空貨運(yùn)的平均飛行距離具有周期性。事實(shí)上,，在過(guò)去15年,，平均飛行距離并無(wú)任何的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，預(yù)計(jì)未來(lái)同樣如此。因此航空貨運(yùn)量在此次需求受到?jīng)_擊后預(yù)計(jì)比客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)得早,；從上一次的周期看到,，貨運(yùn)市場(chǎng)比客運(yùn)早一年得到恢復(fù)。 |