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全球造船業(yè)正處于進(jìn)一步下滑的泥潭之中,。12月9日,，記者獲悉，11月全球造船市場(chǎng)新簽訂單量繼續(xù)大幅萎縮,，同比又下滑95.6%,，創(chuàng)今年以來(lái)最大跌幅,。與此同時(shí)，油船,、散貨船,、集裝箱船三大船型造價(jià)環(huán)比下滑4%-8%。
訂單“自由落體”加速
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，10月全球各類(lèi)船舶訂單量?jī)H248萬(wàn)載重噸，創(chuàng)2006年以來(lái)最低單月簽單量,，且訂單量同比下滑近89%,。同時(shí)，當(dāng)月新船價(jià)格“拐點(diǎn)”之勢(shì)也越發(fā)明顯,，除散貨船和油船價(jià)格下滑外,，集裝箱船價(jià)格也出現(xiàn)兩年以來(lái)首次下跌。
“目前看來(lái),，這并不是全球造船業(yè)最壞的一個(gè)月,，11月份的情況更糟糕�,！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō),。
據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢(xún)機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松研究公司（Clarkson
）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月份全球造船市場(chǎng)新簽訂單量繼續(xù)大幅萎縮,，各類(lèi)船舶訂單量合計(jì)僅80萬(wàn)載重噸,，僅為2004年船舶牛市以來(lái)月均簽單量的6%，訂單量同比下滑95.6%,，環(huán)比下滑78.5%,。其中中國(guó)為30萬(wàn)載重噸，日本為零,，韓國(guó)僅47萬(wàn)載重噸,。
需要指出的是，11月同比下滑幅度為年初以來(lái)最大幅度下跌,。并且,，1-11月累計(jì)新簽訂單量同比下滑38.7%,，新簽訂單合計(jì)146.40百萬(wàn)載重噸。
“顯示目前船東訂造新船的信心受到極大抑制,，市場(chǎng)陷入觀望的尷尬境地,，二手船舶交易市場(chǎng)更是幾乎陷入停頓狀態(tài)�,！敝薪鸸疽环菅芯繄�(bào)告說(shuō),。
與此同時(shí)，三大船型船價(jià)連續(xù)三個(gè)月下跌,，11月份當(dāng)月油船,、散貨船及集裝箱船價(jià)分別下滑5.5%、8.4%及4.0%,，均為2000年以來(lái)最大單月跌幅,。
撤單量增加趨勢(shì)須關(guān)注
值得注意的是，從目前的情況來(lái)看,，未來(lái)船價(jià)大幅下跌的可能性很大,。整個(gè)造船市場(chǎng)正在醞釀“量?jī)r(jià)齊跌”的風(fēng)險(xiǎn)，隨之而來(lái)的撤單量增加趨勢(shì)更須關(guān)注,。
“雖然船價(jià)已經(jīng)下跌,，但幅度還有限，所以目前船東們還有些騎虎難下,。然而,，一旦船價(jià)突然出現(xiàn)50%左右的暴跌，船東們撤單量增加趨勢(shì)就需要特別關(guān)注,�,！敝袊�(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理、首席研究員包張靜提醒,。
他指出,，當(dāng)市場(chǎng)價(jià)格大幅下滑時(shí)，船東們很可能提出修改船型,、重新商討合同船價(jià),，甚至于直接棄船。
而記者注意到,，受大量海外船舶停運(yùn)影響,，一些船東的撤單行為已經(jīng)開(kāi)始加劇。
以韓國(guó)為例,，受金融危機(jī)影響,，11月份韓國(guó)新興中小船廠遭遇撤單的現(xiàn)象十分普遍，新船訂造事實(shí)上已經(jīng)陷入停滯狀態(tài),。為此,，日前韓國(guó)造船協(xié)會(huì)透露,，韓國(guó)政府計(jì)劃推出以幫助處于困境中的中型船廠的一攬子“流動(dòng)性供應(yīng)計(jì)劃”，而韓國(guó)船東協(xié)會(huì)緊急會(huì)議宣布,，包括建立船舶基金在內(nèi)的一攬子救助措施,。由此可見(jiàn)嚴(yán)峻形勢(shì)。與此同時(shí),，也有消息稱(chēng),，我國(guó)一些航運(yùn)巨頭也表示要取消明年購(gòu)船計(jì)劃。 |