燃油稅費改革方案終于“千呼萬喚始出來”。根據(jù)上周末公布的成品油價稅費改革方案,，汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元,，柴油由每升0.1元提高到0.8元。這意味著汽油燃油稅最終定格為每升1元,。能源專家,、中國工程院院士倪維斗向本報記者表示，這一稅負水平還是太低,，應該采用更高的稅負以促進節(jié)能減排,。
“導致中國能源消耗過大的一個很重要的背景就是燃油太便宜。盡管今年以來國際油價波動很劇烈,，但長期來看,，石油作為一種不可再生的資源，遲早會面臨枯竭,。屆時,，目前比較低迷的國際油價還是會漲上去。為保證能源安全,，中國應該采取比較高的燃油稅稅負,�,！蹦呔S斗對記者說。
在他看來,，燃油稅稅負至少應達到三,、四元才能起到節(jié)能減排的價格杠桿作用�,！斑@樣算下來,，當前的含稅油價應該達到10元/升才比較合理。如果太低的話,，則促進節(jié)約的目的達不到,。”
事實上,，實施燃油稅費改革的意義之一就是通過提高現(xiàn)行成品油消費稅單位稅額來發(fā)揮稅收杠桿作用,，促進節(jié)能減排、環(huán)境保護和優(yōu)化經濟結構,，以及促進經濟發(fā)展方式的轉變,。
“總體上，石油還是稀缺產品,，應該用經濟杠桿來調節(jié)石油的使用,。對中國來說，當前的問題就是汽車太多,，能源消耗量太大,，尤其是一些原本不必使用的地方也在使用，造成大量能源浪費,。因此,，用高額的燃油稅來調節(jié)是十分必要的�,！蹦呔S斗說,。
他建議，中國的燃油稅負水平應向歐洲看齊,，而不能向一貫采取低稅負政策的美國看齊,。
記者了解到，目前我國汽,、柴油含稅零售價格高于美國,，但低于歐洲和亞洲主要國家。這主要是由于各國政府能源政策取向不同,，成品油稅負水平差異較大造成的,。歐洲和亞洲主要國家，由于石油資源匱乏，為抑制石油消費,，采取了高稅負的政策,，消費者購買成品油實際支出水平相對較高。
頗具意味的是,，最近的一項網(wǎng)絡調查顯示,，超過77%的人認為，每升油1元的燃油稅稅負還是“過高”,，這顯示短期內國內消費者對高額燃油稅仍較難接受,。
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