“在建立信心的同時(shí)，干散貨船東們必須做好經(jīng)歷短期陣痛的準(zhǔn)備”,。近日,，國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)主席Nicky
Pappadakis表示，不過(guò),，從長(zhǎng)期看,，干散貨市場(chǎng)仍然樂(lè)觀(guān)。
“正如新聞報(bào)道的那樣,，目前在干散貨市場(chǎng)要想找一絲即將轉(zhuǎn)強(qiáng)的信號(hào)都很困難,。” Nicky
Pappadakis說(shuō),，然而在分析以往歷史數(shù)據(jù)后,，他仍樂(lè)觀(guān)地看待整個(gè)市場(chǎng)。
他同時(shí)表示,，對(duì)于“目前在建船舶的真實(shí)數(shù)量過(guò)多,，會(huì)影響干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定”的問(wèn)題,，也會(huì)在市場(chǎng)修正中得到解決。
然而,，記者采訪(fǎng)了解到,，上述問(wèn)題卻令許多業(yè)內(nèi)人士感到憂(yōu)慮。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理,、首席研究員包張靜就曾向記者表示,，從長(zhǎng)期來(lái)看，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)存在著潛在的運(yùn)力過(guò)剩,。
數(shù)據(jù)顯示,，截至今年8月底，全球船東擁有的800艘左右,、約1.38億載重噸。與此同時(shí),，全球手持訂單卻達(dá)到807艘,，約1.51億載重噸。
對(duì)此,，包張靜直言,，手持訂單雙雙超過(guò)現(xiàn)有船東運(yùn)力規(guī)模，不可謂過(guò)剩不嚴(yán)重,。據(jù)他統(tǒng)計(jì)分析,，今年全球新船成工量約1.1億載重噸、2009年將為1.6億載重噸,、2010年更達(dá)到1.86億載重噸,。
然而，Nicky
Pappadakis樂(lè)觀(guān)地認(rèn)為,，在經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的形勢(shì)下,，新增船只會(huì)受到抑制，同時(shí)“大約的5%的干散貨船隊(duì)船齡超過(guò)31年”等等因素作用,，使這一問(wèn)題變得沒(méi)有那么可怕,。
Nicky
Pappadakis還分析認(rèn)為，世界貿(mào)易的信心,，只有在金融系統(tǒng)改革后才會(huì)出現(xiàn),，而目前這一問(wèn)題正被積極考慮。另一方面,，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)比現(xiàn)期運(yùn)費(fèi)更堅(jiān)挺,，說(shuō)明全球干散貨短期市場(chǎng)也不會(huì)降到以前的低迷期的歷史低點(diǎn)，因此對(duì)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)要有信心,，且整個(gè)行業(yè)在經(jīng)歷短周期后會(huì)有質(zhì)的飛躍,。
“不要期望短期內(nèi)干散貨市場(chǎng)會(huì)有改觀(guān),，但長(zhǎng)期看仍要樂(lè)觀(guān)，而且希望泡沫破裂后,，使整個(gè)行業(yè)更健康,。”中外運(yùn)集團(tuán)總裁助理也贊同這種觀(guān)點(diǎn),。
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