“在建立信心的同時，干散貨船東們必須做好經(jīng)歷短期陣痛的準備”。近日,，國際干散貨船東協(xié)會主席Nicky
Pappadakis表示，不過,，從長期看，干散貨市場仍然樂觀,。
“正如新聞報道的那樣，目前在干散貨市場要想找一絲即將轉(zhuǎn)強的信號都很困難,�,！� Nicky
Pappadakis說，然而在分析以往歷史數(shù)據(jù)后,，他仍樂觀地看待整個市場,。
他同時表示，對于“目前在建船舶的真實數(shù)量過多,，會影響干散貨航運市場的長期穩(wěn)定”的問題,，也會在市場修正中得到解決。
然而,，記者采訪了解到,，上述問題卻令許多業(yè)內(nèi)人士感到憂慮。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任助理,、首席研究員包張靜就曾向記者表示,，從長期來看，干散貨運輸市場存在著潛在的運力過剩,。
數(shù)據(jù)顯示,，截至今年8月底，全球船東擁有的800艘左右,、約1.38億載重噸,。與此同時，全球手持訂單卻達到807艘,，約1.51億載重噸,。
對此,，包張靜直言，手持訂單雙雙超過現(xiàn)有船東運力規(guī)模,，不可謂過剩不嚴重,。據(jù)他統(tǒng)計分析，今年全球新船成工量約1.1億載重噸,、2009年將為1.6億載重噸,、2010年更達到1.86億載重噸。
然而,，Nicky
Pappadakis樂觀地認為,，在經(jīng)濟動蕩的形勢下，新增船只會受到抑制,，同時“大約的5%的干散貨船隊船齡超過31年”等等因素作用,，使這一問題變得沒有那么可怕。
Nicky
Pappadakis還分析認為,，世界貿(mào)易的信心,，只有在金融系統(tǒng)改革后才會出現(xiàn)，而目前這一問題正被積極考慮,。另一方面,，遠期運費比現(xiàn)期運費更堅挺，說明全球干散貨短期市場也不會降到以前的低迷期的歷史低點,，因此對產(chǎn)業(yè)長遠要有信心,，且整個行業(yè)在經(jīng)歷短周期后會有質(zhì)的飛躍。
“不要期望短期內(nèi)干散貨市場會有改觀,，但長期看仍要樂觀,，而且希望泡沫破裂后，使整個行業(yè)更健康,�,！敝型膺\集團總裁助理也贊同這種觀點。
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