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在江蘇某地區(qū)的一家中小型船企里,，一艘2.8萬載重噸的船正在制造中，旁邊,，二期工程建設也在進行之中,。運輸車輛往來穿梭；工人們有條不紊地忙碌；不遠處的岸線邊,，停泊著剛剛下水的一艘散貨船,。看起來,，金融危機引起的造船業(yè)衰退周期似乎與這里沒什么關系。然而,，在企業(yè)正常生產運營的背后,，一輪行業(yè)調整正在悄悄展開，首先面臨生存壓力的,，將是中小型船企,。
中小船企壓力巨大
據了解,，該地區(qū)新近規(guī)劃的經濟開發(fā)區(qū)中，有10多家船企落戶,，協(xié)議投資額180億元,，平均每家船企投資額約10億元,，主要建造1-10萬載重噸級的船舶,。對于造船企業(yè)而言，它們都還是屬于中小型企業(yè),。
記者實地考察的這家船企，是所有落戶船企中最大的,，一期工程投資20多億元,，二期工程又追加投資10億元。
開發(fā)區(qū)分管船企的一位工作人員告訴記者,，“造船業(yè)是去年剛在我們這興起的，這些船企原先手頭大約有100條船訂單,，現在估計有60至80條，有部分國外的訂單取消了,�,！�
按照其粗略的估算，當地船企的撤單率大約在30%左右,。
“180億元的協(xié)議投資額現在只到位了4億元,，實際能到位的資金肯定會受到影響�,！边@位工作人員近來很是苦惱，他向記者表示,，“這次金融危機對造船業(yè)的影響究竟會嚴重到什么程度,、會持續(xù)多長時間,，誰也說不清楚�,！�
金融機構不敢放貸
這位工作人員的苦惱現在還沒人能給出答案,，而船企經營者已經首先從當地金融機構那里接到了一盆“冷水”,。
由于今年以來船市急轉直下，當地金融機構除了農信社外,，其余都不敢放貸給他們。
“要能把一個船廠轉起來,，固定資產投資少說得兩億元，加上流動資金,，要10億元以上,。”當地農信社負責人在接受記者采訪時表示,，“現在市場行情這么差,，其他銀行沒一家敢投,。我們機制靈活，去年形勢還可以的時候介入,，也不敢多投,，只貸了1000萬元�,！�
正如這位農信社負責人所說,，1000萬元的貸款，對于一家中小型船企來說,，不過是“毛毛雨”,，當它們碰到經營困難，需要資金周轉,、挺過難關時,，1000萬元只是杯水車薪,。
船企或將兩極分化？
與這些中小型船企比起來,，大型船企的境況可能稍微好一些,。
此前一直未獲證實的金海灣船廠20多條船撤單的消息，日前記者獲悉并不確實,。金海灣表示,，該廠經營情況一切正常,，目前未有船東撤單事件發(fā)生。
記者從國內其他幾家大型船企也了解到,，目前尚未有撤單事件。
“新接訂單量確實減少了不少,，尤其是散貨船,�,！蹦炒笮蛧鵂I船企營銷人員告訴記者，“不過,，我們能接的船型比較多,，其他船型的單子可能會多一些,，可以補一補,。當然，總量是不可能跟前兩年比了,。”
一位業(yè)內人士告訴記者,，相比較而言,，大型船企資金密集程度更高,，所造船舶的載重噸位通常在10萬噸以上（依不同船型而不同）,，這些船造價也更高。在造船市場上,，大型船企相對分得了高端的客戶。
這會帶來兩個有利于大型船企的結果,，一是它們的船東在融資市場上更得金融機構信賴,，當金融機構惜貸時，將先放棄中小船東,；二是船企自身融資時,，金融機構如果緊縮信貸投放，也將先減少對中小型船企的貸款投放,。
如果形勢進一步惡化下去，造船行業(yè)將可能出現兩極分化,。上述業(yè)內人士向記者表示,，中小型船企若不能籌措到足夠的資金挺過危機,，將不可避免地破產倒閉,；而大型船企則更有機會熬過危機，由于此輪衰退周期內一批中小船企被淘汰,，它們或將在下一輪景氣周期中變得更強大,。 |