印度和法國鐵道部門不久前在印度首都新德里簽署一項(xiàng)諒解備忘錄,。根據(jù)該備忘錄，法國將在技術(shù)上幫助印度鐵路實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,。此外,，印度還與澳大利亞、德國,、意大利,、俄羅斯、南非和中國分別簽署合作協(xié)議,，并積極尋求與東南亞國家合作,，以期在新世紀(jì)為歷史悠久的印度鐵路注入活力。
1853年4月16日,，隨著第一列火車從孟買的維多利亞火車站徐徐駛出,，印度的鐵路運(yùn)輸時(shí)代正式開啟。印度是最早開通火車的亞洲國家,，也是上世紀(jì)90年代前鐵路總里程最長的亞洲國家,。四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)不僅是聯(lián)結(jié)印度城市與鄉(xiāng)村的紐帶，更是國內(nèi)不同語言,、風(fēng)俗和宗教的人們溝通交流的橋梁,。據(jù)印度鐵道部長普拉薩德介紹，印度鐵路的總里程目前為6萬公里,，日發(fā)車量接近1.2萬列,，其中包括客車9000列,，日運(yùn)送旅客1400萬人次、貨物150萬噸,。有文章指出,，鐵路是印度的生命線，如果沒有鐵路,，印度將難以獨(dú)立,，印度的經(jīng)濟(jì)也會(huì)停滯。
但是,，印度鐵路的安全運(yùn)營情況并不樂觀,。《今日印度》雜志稱“火車事故是印度之痛”,。據(jù)印度媒體報(bào)道,，印度每年大小火車事故不下300起。
大致來講,，印度鐵路事故可分為三類：出軌,、相撞和爆炸。導(dǎo)致出軌的原因主要是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,。印度媒體報(bào)道稱,，印度從建成第一條鐵路至今，從未對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行過全面,、徹底的改造,，這導(dǎo)致國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路、寬軌鐵路與窄軌鐵路并存,。而印度鐵道部門公布的資料顯示，印度有7500公里以上的鐵軌嚴(yán)重老化,，500多座鐵路橋年久失修,。導(dǎo)致相撞的原因主要是信號(hào)系統(tǒng)落后。印度鐵路主要道口的值班人員仍然依靠“搖旗吶喊”的陳舊方式來指揮交通,，很多與公路交叉的小道口無人看守,。而導(dǎo)致爆炸的主要原因是安檢手段不嚴(yán)密，爆炸品很容易上車,。印度火車站都是開放式的,，進(jìn)站口的安檢門形同虛設(shè)，很多人并不通過該門進(jìn)站,。另外,，上下火車無人檢票，各車廂之間也可以自由通行,。
此外,，鐵路部門管理松散也是事故頻發(fā)的原因之一。2003年，在比哈爾邦,，因?yàn)榈揽谥蛋鄦T上班時(shí)間不在崗,，飛馳的火車將一輛客車攔腰撞斷。而在2004年,，由于旁遮普火車站站長瀆職,，一列高速列車和一列普通列車居然收到了在同一條軌道上行駛的錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致慘劇發(fā)生,。
擁有150萬雇員的印度鐵道部是印度最大的行政機(jī)構(gòu),，這個(gè)“大衙門”里的工作人員是否盡責(zé)直接關(guān)系到火車的安全運(yùn)營。為了整肅風(fēng)紀(jì),，2004年,，新上任不久的鐵道部長普拉薩德親自坐鎮(zhèn)鐵道部辦公大樓，把519名上班遲到的公務(wù)員趕回了家,，這在印度全國引起了不小的轟動(dòng),。對(duì)此，普拉薩德表示,，安全是鐵路運(yùn)輸?shù)念^等大事,，印度將想盡一切辦法來保障火車安全。
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