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已延續(xù)了21年的機(jī)票代理“3+X”傭金制,，將改為由航空公司和機(jī)票代理之間按照市場(chǎng)原則協(xié)商確定,，機(jī)票代理市場(chǎng)的重新洗牌勢(shì)在必行,。
日前,，做了近3年機(jī)票代理的黃小姐被迫放棄了這份兼職,，其原因是民航局下發(fā)了《關(guān)于改變國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)管理方式的通知》（下簡(jiǎn)稱《通知》）,。該《通知》規(guī)定,，自2008年10月1日起,，改變現(xiàn)行由民航局統(tǒng)一規(guī)定手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)的管理方式,，具體由航空公司和機(jī)票代理之間按照市場(chǎng)原則協(xié)商確定,。
這意味著，從10月1日開始,，已經(jīng)延續(xù)了21年的機(jī)票銷售代理3%的機(jī)票固定傭金政策將正式取消,。據(jù)悉，大小機(jī)票代理企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)接到航空公司轉(zhuǎn)發(fā)自民航總局的這一項(xiàng)新政策,。由于新政策的影響范圍之廣,、對(duì)行業(yè)發(fā)展的干預(yù)之大，該《通知》又被業(yè)界稱為“10月風(fēng)暴”,、“代理風(fēng)暴”,，這必將改變眾多專職及兼職機(jī)票代理商的命運(yùn)。
“3+X”變?yōu)榘词袌?chǎng)商定
“過去無論銷售業(yè)績(jī)?nèi)绾�,，機(jī)票代理商至少都有3％的傭金,，可以說是一個(gè)鐵飯碗，”曾做過機(jī)票代理的黃小姐向記者表示,，“因此,，國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售代理業(yè)曾出現(xiàn)一時(shí)的繁榮，大大小小的機(jī)票代理商遍布大街小巷,�,！�
據(jù)了解,，從上個(gè)世紀(jì)80年代末開始，民航局規(guī)定國(guó)內(nèi)航線機(jī)票銷售代理手續(xù)費(fèi)的支付標(biāo)準(zhǔn)為3%,，即假設(shè)機(jī)票票面價(jià)格是1000元,，航空公司要支付30元的代理手續(xù)費(fèi)給機(jī)票銷售代理企業(yè)。民航局同時(shí)將3％以外的獎(jiǎng)勵(lì)定義為“賄賂”,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將予以嚴(yán)懲,。
但是，隨著民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,，為爭(zhēng)奪客源,、拉攏代理公司，業(yè)內(nèi)所默認(rèn)的是俗稱“3＋X”的傭金支付方式,。其中X是一個(gè)不確定值,，取決于航線特點(diǎn)、市場(chǎng)淡旺季,、航空公司給予銷售商的獎(jiǎng)勵(lì)等因素,。如2005年10月，正式開航的中國(guó)聯(lián)合航空公司為了能擠入北京市場(chǎng),，曾將最初給機(jī)票代理人8%的傭金回扣增加到了50%,。
事實(shí)證明，“X”的不確定性帶來了代理傭金支付上的混亂,。而業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為,，官方的硬性規(guī)定有用“政府之手”影響市場(chǎng)的嫌疑，束縛行業(yè)的發(fā)展,。而《通知》則有望改變這一現(xiàn)狀：從2008年10月1日起,，航空運(yùn)輸企業(yè)與銷售代理企業(yè)將按照平等自愿原則，簽訂委托代理合同,，在委托代理的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)協(xié)商確定手續(xù)支付標(biāo)準(zhǔn),、支付條件、獎(jiǎng)勵(lì)辦法以及管理辦法,，并于雙方簽訂委托代理合同后30個(gè)工作日內(nèi),，報(bào)所在地民航地區(qū)管理局備案。
“10月新規(guī)”加速票務(wù)代理洗牌
“10月新規(guī)”取消代理底薪制度,，意味著（3+X）％被調(diào)整為X％,。“至于X到底有多大,，完全要根據(jù)市場(chǎng)情況來定,，要么為零，要么擴(kuò)大,�,！北本┍Ｊ⒑娇辗⻊�(wù)有限公司馬小姐告訴《市場(chǎng)報(bào)》記者,，如果X為零，那么就會(huì)自然淘汰掉一批小的機(jī)票代理商,，X如果趨向擴(kuò)大,，那么就會(huì)使得原本具有實(shí)力的代理商更加強(qiáng)大，利益分配兩極化趨勢(shì)將愈加明顯,。
“新政策出來后,，那些小的代理商肯定就被淘汰了！”北京西曼航空服務(wù)中心業(yè)務(wù)經(jīng)理張先生說,，“但新政策對(duì)我們公司業(yè)務(wù)的影響不是太大,，畢竟航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，他們需要鼓勵(lì)銷售商來穩(wěn)定和開發(fā)客戶資源,，所以X的值還是有可談判的余地,。”張先生表示,，航空公司談判的對(duì)象一般只會(huì)針對(duì)大中票務(wù)代理,，很可能會(huì)按照銷售業(yè)績(jī)確定X的值，因此銷售業(yè)績(jī)?cè)胶�,，傭金的比例可能就�?huì)越高,。但對(duì)于中小代理企業(yè)而言，沒有了3%的基本代理費(fèi),，又缺乏和航空公司談判的優(yōu)勢(shì)，機(jī)票代理必然越來越難做,。
事實(shí)上,，機(jī)票代理商的洗牌早已開始。為了降低成本,，航空公司紛紛涉足票務(wù)直銷,。據(jù)了解，春秋航空已經(jīng)做到100％直銷,，而深圳航空的比例也已經(jīng)達(dá)到30％左右,。航空公司直銷領(lǐng)域的擴(kuò)大，意味著機(jī)票代理商市場(chǎng)范圍的縮小,，這是對(duì)中小機(jī)票代理商本就是一種考驗(yàn),。更大的考驗(yàn)則來自于網(wǎng)上客票銷售為主的電子商務(wù)。有國(guó)外數(shù)據(jù)顯示,，網(wǎng)上每張機(jī)票銷售費(fèi)用僅為1美元,，而傳統(tǒng)模式需要10美元。這其中的差價(jià),，正是機(jī)票代理商的利益所在,。
此外,，從2008年10月1日開始，中航協(xié)與代理公司之間的結(jié)款周期由之前的一周一結(jié),，改為一周結(jié)算兩次,。而且，從今年7月1日起,，國(guó)內(nèi)民航全部開始使用新版航空電子客票行程單,，機(jī)票代理公司從航空公司購買電子客票進(jìn)行銷售的成本也相應(yīng)增加。這些因素也勢(shì)必影響中小代理公司的資金周轉(zhuǎn),。
提高機(jī)票附加值或是機(jī)會(huì)
《市場(chǎng)報(bào)》記者采訪了北京的一些機(jī)票代理商后發(fā)現(xiàn),，面對(duì)“10月新政”，中上規(guī)模的代理商對(duì)于新政策并沒有太大的反應(yīng),，而諸如銀鷹航空服務(wù)中心的小型機(jī)票代理商,，則顯得比較焦灼�,！拔覀冞�沒有想好如何面對(duì),，先繼續(xù)觀望一段時(shí)間，看別的代理怎么做,，再做下一步的打算,，”銀鷹航空服務(wù)中心票務(wù)經(jīng)理劉瑩告訴《市場(chǎng)報(bào)》記者，“當(dāng)然,，我們也不排除業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的可能,，考慮增加增值服務(wù)的業(yè)務(wù)”
《通知》還明確指出，航空機(jī)票代理企業(yè)不得向旅客,、貨主額外加收服務(wù)費(fèi),。“但是我們提供增值服務(wù),，收取增值服務(wù)費(fèi)是不違規(guī)的,，”北京一家商旅服務(wù)公司的負(fù)責(zé)人向《市場(chǎng)報(bào)》記者透露，“盡管機(jī)票代理也是公司的利潤(rùn)點(diǎn)之一,，但這并不是主要來源,。公司業(yè)務(wù)主要來源于客戶的服務(wù)費(fèi)，如安排最便宜的酒店,、最便宜的旅游線路等,。”
北京保盛航空服務(wù)有限公司馬小姐也認(rèn)為,，提供從機(jī)票,、租車、住宿到旅游安排在內(nèi)的打包服務(wù),，應(yīng)該是國(guó)內(nèi)代理公司增值服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì),，而且大中小代理都可以做,。其實(shí)，已經(jīng)企業(yè)開始提供類似的增值服務(wù),。如攜程的機(jī)票業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)速度持續(xù)數(shù)年下降,，而商旅業(yè)務(wù)則上升迅速，2007年比2006年增長(zhǎng)71%,，是攜程正在培育的第四業(yè)務(wù)支柱,。
對(duì)于中小代理企業(yè)所面臨的困境，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為,，可以采取兩種方式以規(guī)避新規(guī)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)：一是向行會(huì)(協(xié)會(huì))方向發(fā)展,，代表相同利益的部分企業(yè)進(jìn)行溝通和交涉，維護(hù)團(tuán)體利益,；二是向具有資產(chǎn)紐帶關(guān)系的大代理方向發(fā)展,，由初期的業(yè)務(wù)關(guān)系到中期的產(chǎn)品統(tǒng)一、價(jià)格統(tǒng)一,，到后期的資產(chǎn)重組,，多個(gè)代理變?yōu)橐粋�(gè)代理集團(tuán)。 |