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隨著近期全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)于上半年汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)字的出爐,，各汽車企業(yè)的“中考”成績單也大白天下，那么,，對于這次“中考”,，到底是誰家歡喜誰家愁呢？汽車市場還有沒有黑馬,，有沒有神話？
品牌“馬太效應(yīng)”日益顯現(xiàn)
“馬太效應(yīng)”指在某個(gè)行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù),，品牌知名度越大,，品牌的價(jià)值越高，其忠實(shí)的消費(fèi)者就越多,，勢必其占有的市場份額就越大,。簡而言之,，就是好的越好，壞的越壞,，多的越多,，少的越少。
從今年上半年汽車企業(yè)的“中考”成績單可以看出,，“馬太效應(yīng)”在汽車市場的影響日益顯現(xiàn),。據(jù)悉，在備受關(guān)注的轎車市場中,，一汽大眾,、上海大眾和上海通用再次確立了在中國車市的前三位。其中,，一汽大眾上半年完成銷量26.55萬輛,，上海大眾和上海通用分別為25.3萬輛和24.88萬輛。另外,，一汽豐田,、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn),、北京現(xiàn)代,、廣州本田、吉利和長安福特分列第四至第十,。據(jù)悉,，在這10家汽車企業(yè)中，與上年同期相比,，除奇瑞略有下降外,，其他企業(yè)均保持不同程度增長，其中一汽豐田,、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的增幅較為顯著,。
卡羅拉的穩(wěn)定銷售，讓一汽豐田終于超過奇瑞,，躋身第四,。北京現(xiàn)代上半年也有擺脫“寒流”的跡象，雖然旗下產(chǎn)品未能全面發(fā)力,，但是,，伊蘭特的換代可謂成功，新舊同堂的做法,，讓這款曾經(jīng)的明星車型再現(xiàn)青春,，6月的銷量高達(dá)2．4萬輛。而對東風(fēng)日產(chǎn)來說，上半年完成了近16萬輛的銷售成績,，特別是6月,，在缺少天籟的情況下，取得了超過3萬輛的月銷量,，多少讓人有些意外,。這和東風(fēng)日產(chǎn)對營銷思路的調(diào)整有很大的關(guān)系。向來注重品牌宣傳和技術(shù)宣傳的日產(chǎn),，今年更多地重視了終端的營銷,。從產(chǎn)品角度來說，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品頗具競爭力,，即使在新品如云的今天,，也還是站得住腳的。
廣州本田雖然中考成績并不突出,，但考慮到新雅閣和新飛度兩款新車的接連上市,，同時(shí)又受到了洪水災(zāi)害影響，工廠停產(chǎn)一周,，廣州本田上半年取得這樣的銷量已經(jīng)不容易了,。特別是5月和6月，雅閣連續(xù)兩個(gè)月壓制住了凱美瑞,，奪得中高級車的月度銷售冠軍,。隨著新飛度的上市，廣州本田下半年的發(fā)力幾成定局,。
此外,，自主品牌也取得不錯(cuò)的成績。在“中考”前十的企業(yè)中,，自主品牌還是兩張老面孔——奇瑞和吉利,。特別是6月，奇瑞銷量高達(dá)37994輛,，與5月相比,，增幅達(dá)到32％，躋身銷量排行榜的前三,，也是增幅最大的一個(gè)企業(yè),。而從奇瑞6月的銷售數(shù)字中，我們驚訝地看到,，奇瑞的出口量已經(jīng)超過了國內(nèi)銷售量,。在合資品牌價(jià)格不斷下探，自主品牌市場空間不斷受擠壓的今天,，奇瑞加大了海外市場的銷售量,，至少可以保證企業(yè)的盈利能力,，為其繼續(xù)發(fā)展贏得了時(shí)間，不失為一條發(fā)展新路,。
另外，在單一車型排名中,，捷達(dá)稱霸半年度的車市,。其總體銷量為108358輛，成為唯一一款半年銷量超過10萬輛的車型,。第二名為凱越,，銷量為90604輛。如果按照品牌來計(jì)算,，捷達(dá)單款車僅次于桑塔納和桑塔納志俊,，差距為1000輛左右。這可以窺視出,，捷達(dá)與桑塔納絲毫不懼新車沖擊,，在車市中始終不斷擴(kuò)大自身的地盤。
汽車市場沒有神話
在剛剛過去的一周里,，通用汽車股價(jià)不斷下跌,，有關(guān)通用汽車即將破產(chǎn)的消息滿天飛，這個(gè)美國汽車工業(yè)的頂梁柱,，底特律的驕傲,，全球汽車企業(yè)的老大，終于在百年壽辰到來之際,，有些扛不住了,。通用的衰退，終結(jié)了底特律的神話,，也給全球汽車業(yè)敲響了警鐘,。
在中國這個(gè)充滿神話的汽車市場上，今年也表現(xiàn)平靜,，波瀾不驚,。“中考”成績單的前三名中,，一汽大眾和上海大眾的增幅僅為20％左右,，而上海通用的增幅更是只有12.7％。對于下半年能否繼續(xù)領(lǐng)先,，完成年初制訂的計(jì)劃,，誰也不敢打包票。據(jù)悉,，3個(gè)企業(yè)制定的全年銷售目標(biāo)均為60萬輛,，而即便奪冠的一汽大眾,，上半年的銷量也僅為26.55萬輛，離既定目標(biāo)還有一段距離,。而且,，從產(chǎn)品層面看，一汽大眾除了捷達(dá)和奧迪每月穩(wěn)定提供2．6萬輛左右的銷量外,，新車速騰只有曇花一現(xiàn)的精彩,，而邁騰則難以逾越3000輛的月銷量，與競爭對手相去甚遠(yuǎn),。
對于上海大眾來說,，一直以來，沒有新車是制約其發(fā)展的關(guān)鍵,。不久前,，上海大眾發(fā)布了新車?yán)室荩@本來是一款讓人期待的車型,，也是上海大眾超過一汽大眾的“殺手锏”,。然而，讓人遺憾的是,，這款備受關(guān)注的新車,，在公布價(jià)格后，就廣遭質(zhì)疑,，被指技術(shù)過時(shí),，價(jià)格偏高。這樣一來,，上海大眾相當(dāng)于毀了自己的一張王牌,，下半年的表現(xiàn)也有待考驗(yàn)。
毫無疑問,，對通用和福特而言,，中國市場是其上半年全球銷售的亮點(diǎn)。油價(jià)的上漲似乎是美國人一手策劃,，但卻率先砸到自己的腳上,。今年以來，通用和福特的全球銷量迅速下跌,，美系車引以為豪的皮卡跌幅甚至超過六成,，克萊斯勒的數(shù)據(jù)更加慘不忍睹。在中國市場,，上海通用也丟掉了冠軍交椅,，眾多車型中，僅靠凱越和樂風(fēng)在支撐門面,。新凱越的推出,，并沒有延續(xù)老凱越多年的王者風(fēng)范,，銷量甚至低于老對手伊蘭特及新車型悅動(dòng)，凱越在中國市場的神話就此終結(jié),。
在車型方面,，隨著廣州本田新雅閣的上市，凱美瑞連續(xù)16個(gè)月奪得月銷量冠軍的神話被打破,。今年3月,，新雅閣以21068輛的銷量，從凱美瑞手中奪回了B級車銷售冠軍的頭銜,。在城市SUV市場，東風(fēng)本田CR－V一直一枝獨(dú)秀,，即便加價(jià)銷售,，仍供不應(yīng)求。即便在市場情況不太好的上半年,，東風(fēng)本田CR－V仍然銷售了39053輛,，較2007年增長147％。然而,一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是,，去年加價(jià)高達(dá)5萬元的CR－V,，近期在市場上已出現(xiàn)讓利促銷的消息。隨著東風(fēng)日產(chǎn)逍客,、東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑等競爭車型的上市,，以及油價(jià)不斷高企對城市SUV市場的影響，可以預(yù)測,，CR－V的“熱火”會(huì)慢慢冷卻下來,。
那么，終結(jié)凱美瑞神話的新雅閣,，還能創(chuàng)造新的神話嗎,？一個(gè)字：難�,！把砰w神話”始于1999年,，當(dāng)時(shí)中國汽車市場剛剛起步，“起步,，就與世界同步”的理念成就了廣州本田,，但汽車市場發(fā)展到競爭白熱化的今天，所有汽車企業(yè)都“與世界同步”,，不這樣做的話,，唯一的下場就是被市場所淘汰。 |