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隨著近期全國乘用車市場信息聯(lián)席會和中國汽車工業(yè)協(xié)會關于上半年汽車銷量統(tǒng)計數(shù)字的出爐,，各汽車企業(yè)的“中考”成績單也大白天下,，那么，對于這次“中考”,，到底是誰家歡喜誰家愁呢,？汽車市場還有沒有黑馬,，有沒有神話？
品牌“馬太效應”日益顯現(xiàn)
“馬太效應”指在某個行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務,，品牌知名度越大,，品牌的價值越高，其忠實的消費者就越多,，勢必其占有的市場份額就越大,。簡而言之，就是好的越好,，壞的越壞,，多的越多，少的越少,。
從今年上半年汽車企業(yè)的“中考”成績單可以看出,，“馬太效應”在汽車市場的影響日益顯現(xiàn)。據(jù)悉,，在備受關注的轎車市場中,，一汽大眾、上海大眾和上海通用再次確立了在中國車市的前三位,。其中,，一汽大眾上半年完成銷量26.55萬輛，上海大眾和上海通用分別為25.3萬輛和24.88萬輛,。另外,，一汽豐田、奇瑞,、東風日產(chǎn),、北京現(xiàn)代、廣州本田,、吉利和長安福特分列第四至第十,。據(jù)悉，在這10家汽車企業(yè)中,，與上年同期相比,，除奇瑞略有下降外，其他企業(yè)均保持不同程度增長,，其中一汽豐田,、東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的增幅較為顯著。
卡羅拉的穩(wěn)定銷售,，讓一汽豐田終于超過奇瑞,，躋身第四。北京現(xiàn)代上半年也有擺脫“寒流”的跡象,，雖然旗下產(chǎn)品未能全面發(fā)力,，但是,，伊蘭特的換代可謂成功，新舊同堂的做法,，讓這款曾經(jīng)的明星車型再現(xiàn)青春,，6月的銷量高達2．4萬輛。而對東風日產(chǎn)來說,，上半年完成了近16萬輛的銷售成績,，特別是6月，在缺少天籟的情況下,，取得了超過3萬輛的月銷量,，多少讓人有些意外。這和東風日產(chǎn)對營銷思路的調整有很大的關系,。向來注重品牌宣傳和技術宣傳的日產(chǎn),，今年更多地重視了終端的營銷。從產(chǎn)品角度來說,，東風日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品頗具競爭力,，即使在新品如云的今天，也還是站得住腳的,。
廣州本田雖然中考成績并不突出,，但考慮到新雅閣和新飛度兩款新車的接連上市，同時又受到了洪水災害影響,，工廠停產(chǎn)一周,，廣州本田上半年取得這樣的銷量已經(jīng)不容易了。特別是5月和6月,，雅閣連續(xù)兩個月壓制住了凱美瑞,，奪得中高級車的月度銷售冠軍。隨著新飛度的上市,，廣州本田下半年的發(fā)力幾成定局,。
此外，自主品牌也取得不錯的成績,。在“中考”前十的企業(yè)中,，自主品牌還是兩張老面孔——奇瑞和吉利。特別是6月,，奇瑞銷量高達37994輛,，與5月相比,，增幅達到32％,，躋身銷量排行榜的前三，也是增幅最大的一個企業(yè),。而從奇瑞6月的銷售數(shù)字中,，我們驚訝地看到,，奇瑞的出口量已經(jīng)超過了國內(nèi)銷售量。在合資品牌價格不斷下探,，自主品牌市場空間不斷受擠壓的今天,，奇瑞加大了海外市場的銷售量，至少可以保證企業(yè)的盈利能力,，為其繼續(xù)發(fā)展贏得了時間,，不失為一條發(fā)展新路。
另外,，在單一車型排名中,，捷達稱霸半年度的車市。其總體銷量為108358輛,，成為唯一一款半年銷量超過10萬輛的車型,。第二名為凱越，銷量為90604輛,。如果按照品牌來計算,，捷達單款車僅次于桑塔納和桑塔納志俊，差距為1000輛左右,。這可以窺視出,，捷達與桑塔納絲毫不懼新車沖擊，在車市中始終不斷擴大自身的地盤,。
汽車市場沒有神話
在剛剛過去的一周里,，通用汽車股價不斷下跌，有關通用汽車即將破產(chǎn)的消息滿天飛,，這個美國汽車工業(yè)的頂梁柱,，底特律的驕傲，全球汽車企業(yè)的老大,，終于在百年壽辰到來之際,，有些扛不住了。通用的衰退,，終結了底特律的神話,，也給全球汽車業(yè)敲響了警鐘。
在中國這個充滿神話的汽車市場上,，今年也表現(xiàn)平靜,，波瀾不驚�,！爸锌肌背煽儐蔚那叭�,，一汽大眾和上海大眾的增幅僅為20％左右，而上海通用的增幅更是只有12.7％,。對于下半年能否繼續(xù)領先,，完成年初制訂的計劃,，誰也不敢打包票。據(jù)悉,，3個企業(yè)制定的全年銷售目標均為60萬輛,，而即便奪冠的一汽大眾，上半年的銷量也僅為26.55萬輛,，離既定目標還有一段距離,。而且，從產(chǎn)品層面看,，一汽大眾除了捷達和奧迪每月穩(wěn)定提供2．6萬輛左右的銷量外,，新車速騰只有曇花一現(xiàn)的精彩，而邁騰則難以逾越3000輛的月銷量,，與競爭對手相去甚遠,。
對于上海大眾來說，一直以來,，沒有新車是制約其發(fā)展的關鍵,。不久前，上海大眾發(fā)布了新車朗逸,，這本來是一款讓人期待的車型,，也是上海大眾超過一汽大眾的“殺手锏”。然而,，讓人遺憾的是,，這款備受關注的新車，在公布價格后,，就廣遭質疑,，被指技術過時，價格偏高,。這樣一來,，上海大眾相當于毀了自己的一張王牌，下半年的表現(xiàn)也有待考驗,。
毫無疑問,，對通用和福特而言，中國市場是其上半年全球銷售的亮點,。油價的上漲似乎是美國人一手策劃,，但卻率先砸到自己的腳上。今年以來,，通用和福特的全球銷量迅速下跌,，美系車引以為豪的皮卡跌幅甚至超過六成，克萊斯勒的數(shù)據(jù)更加慘不忍睹。在中國市場,，上海通用也丟掉了冠軍交椅，眾多車型中,，僅靠凱越和樂風在支撐門面,。新凱越的推出，并沒有延續(xù)老凱越多年的王者風范,，銷量甚至低于老對手伊蘭特及新車型悅動,，凱越在中國市場的神話就此終結。
在車型方面,，隨著廣州本田新雅閣的上市,，凱美瑞連續(xù)16個月奪得月銷量冠軍的神話被打破。今年3月,，新雅閣以21068輛的銷量,，從凱美瑞手中奪回了B級車銷售冠軍的頭銜。在城市SUV市場,，東風本田CR－V一直一枝獨秀,，即便加價銷售，仍供不應求,。即便在市場情況不太好的上半年,，東風本田CR－V仍然銷售了39053輛，較2007年增長147％,。然而,一個不容忽視的現(xiàn)實是,，去年加價高達5萬元的CR－V，近期在市場上已出現(xiàn)讓利促銷的消息,。隨著東風日產(chǎn)逍客,、東風悅達起亞獅跑等競爭車型的上市，以及油價不斷高企對城市SUV市場的影響,，可以預測,，CR－V的“熱火”會慢慢冷卻下來。
那么,，終結凱美瑞神話的新雅閣,，還能創(chuàng)造新的神話嗎？一個字：難,�,！把砰w神話”始于1999年,，當時中國汽車市場剛剛起步,，“起步，就與世界同步”的理念成就了廣州本田，但汽車市場發(fā)展到競爭白熱化的今天,，所有汽車企業(yè)都“與世界同步”,，不這樣做的話，唯一的下場就是被市場所淘汰,。 |